Vào mùa thu, ngày sẽ bị rút ngắn, nhiệt độ giảm dần và thời tiết cũng trở nên khắc nghiệt hơn. Do đó, đây là thời điểm phù hợp để bạn bảo dưỡng xe trước khi mùa đông bắt đầu.
Mùa thu là thời điểm thích hợp để bạn bảo dưỡng xe nhằm đối phó với tình trạng nhiệt độ giảm và thời tiết dần trở nên khắc nghiệt hơn.
Có một số bộ phận trên xe mà bạn cần phải chú ý và bảo dưỡng khi mùa thu đến. Dưới đây là các bước bảo dưỡng xe cần thiết cho mùa thu.
1. Thay cần gạt nước
"Bạn phải thay cần gạt nước vào mùa thu hàng năm", ông Tony Molla, phát ngôn viên của Viện Dịch vụ Xe hơi Mỹ, cho biết. "Bạn phải sử dụng cần gạt nước thường xuyên hơn vào mùa thu và đông. Cần gạt nước sẽ bị mòn vì phải đối phó với những con đường bụi bặm vào mùa hè. Do đó, mùa thu là thời điểm phù hợp để bạn thay cần gạt nước kính chắn gió".
Bạn hoàn toàn có thể tự mua cần gạt nước mới phù hợp với xe và thay ở nhà chứ không cần mang ra cửa hàng hay trung tâm dịch vụ. Hãy lưu ý đến độ dài của cần gạt nước ở bên người lái và hành khách phía trước.
Có những loại xe đòi hỏi cần gạt nước ở hai bên phải bằng nhau. Trong khi đó, có xe lại đi kèm cần gạt nước ở bên người lái dài hơn. Hãy để ý đến cặp cần gạt nước cũ trên xe trước khi mua mới để thay thế. Cũng đừng quên cần gạt nước ở kính cửa hậu nếu bạn đang sử dụng xe hatchback, station wagon hoặc SUV.
2. Kiểm tra lốp dự phòng
"Khi thời tiết chuyển sang thu, bạn nên kiểm tra lốp dự phòng trên xe để xem có bị xẹp hơi hay không", ông Jim Travers, một cộng tác viên mảng ôtô của tạp chí Consumer Reports, khẳng định. Bạn có thể mua bộ đo áp suất lốp về và tự kiểm tra tại nhà.
"Lốp dự phòng trên xe bán tải và thể thao đa dụng được treo lơ lửng bên dưới xe bằng một dây cáp. Do đó, bạn phải thường xuyên chú ý cả cơ cấu treo lốp dự phòng", ông Pat Goss, kỹ thuật viên của MotorWeek đưa ra lời khuyên.
Bạn có thể hạ thấp hoặc nâng cao lốp dự phòng để xem cơ cấu dây cáp có hoạt động bình thường hay không. Khi trời chuyển sang mùa thu, bạn hãy xịt dung dịch làm mềm các vết gỉ và bôi trơn bằng mỡ lithium màu trắng. Nếu cơ cấu dây cáp bị kẹt, hãy nhanh chóng thay mới.
Cũng có một số loại xe thể thao đa dụng được gắn lốp dự phòng ngay trên cửa hậu. Trong khi đó, đối với xe du lịch, lốp dự phòng thường nằm trong cốp.
Theo lý thuyết, áp suất lốp sẽ tỷ lệ thuận với nhiệt độ. Như vậy, vào mùa thu, áp suất lốp sẽ giảm theo nhiệt độ. Vì thế, hãy kiểm tra áp suất lốp theo tuần để đảm bảo an toàn cho bản thân.
3. Kiểm tra và thay dầu bôi trơn cần gạt nước
"Vào mùa thu, bạn nên thay dầu bôi trơn cần gạt nước sao cho phù hợp với điều kiện nhiệt độ ngoài trời thấp hơn", ông Molla cho biết. Ngoài ra, theo ông Travers, mùa thu còn là thời điểm để kiểm tra chất chống đông trong nước làm mát.
Dầu phanh cũng cần được kiểm tra cẩn thận. Nếu dầu phanh bị cạn, hãy đổ đầy bằng đúng loại như cũ. "Trong quá trình phanh, dầu bôi trơn sẽ bị cạn đi một chút. Đây là hiện tượng hoàn toàn bình thường. Tuy nhiên, nếu thấy dầu phanh cạn nhanh bất thường, bạn phải kiểm tra lại xem có bị rò rỉ hay không", ông Molla giải thích.
4. Thay bộ lọc gió động cơ
Ít nhất bạn phải thay bộ lọc gió động cơ 2 lần/năm. Nếu trong năm nay bạn vẫn chưa làm lần nào, hãy thay ngay khi nhớ ra. Lâu không thay bộ lọc gió động cơ, bạn sẽ khiến xe "ngốn" nhiều xăng hơn, giảm hiệu suất hoạt động và tăng lượng khí CO2 phát thải.
5. Kiểm tra ắc-quy
"Dây nối ắc-quy bị lỏng hoặc ăn mòn sẽ gây ra không ít vấn đề về điện cũng như đánh lửa cho xe", ông Travers khẳng định. "Nếu thấy cọc hoặc dây nối ắc-quy bị mòn, hãy mua bàn chải sợi và quét sạch".
6. Kiểm tra đèn
Vì lý do an toàn, bạn nên kiểm tra đèn xe khi trời chuyển sang thu. Hãy đảm bảo hệ thống đèn vẫn hoạt động bình thường vì đêm mùa thu thường tối và dài hơn.
Kiểm tra độ trong của chóa đèn. Nếu chóa đèn bị mờ, bạn có thể dùng hỗn hợp đánh bóng nhôm hoặc thậm chí kem đánh răng để khắc phục.
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
Công nghệ tự động tránh chướng ngại vật ở trên xe Ford
Với tiêu chí đó, họ đã cho ra đời hệ thống tự động tránh chướng ngại vật. Công nghệ này sẽ hỗ trợ, bảo vệ sự an toàn của người ngồi trên xe cũng như người đi đường thông qua việc tự động tránh các vật cản đi động, đứng yên hoặc người đi bộ. Khi phát hiện thấy vật cản hoặc người đi bộ, hệ thống này sẽ gửi cảnh báo đến người lái sau đó tự động kiểm soát vô lăng và phanh để tránh chướng ngại vật trong trường hợp người lái không kịp xử lý.
Sau công nghệ tự động đỗ xe, Ford lại có một bước tiến mới với công nghệ tự động tránh chướng ngại vật.
Không lâu sau khi tung ra đoạn video về hệ thống tự động đỗ xe, Ford lại tiếp tục giới thiệu thêm một công nghệ tự động nữa do hãng phát triển. Cũng giống như các nhà sản xuất xe hơi khác, hãng Ford xem công nghệ tự động trên xe hơi chỉ góp phần hỗ trợ tài xế chứ không lấy đi hoàn toàn quyền kiểm soát chiếc xe khỏi tay họ.
Cũng giống như hệ thống đỗ xe tự động vừa được giới thiệu, hệ thống tự động tránh chướng ngại vật cũng dựa trên các thiết bị như radar, hệ thống máy quay giám sát, các hệ thống máy tính phức tạp và thiết bị truyền động kiểm soát vô lăng và phanh xe. Ford cho biết công nghệ tự động tránh chướng ngại vật có tầm giám sát phía trước xe lên tới 200 mét.
Hệ thống này vẫn đang tiếp tục được các nhà nghiên cứu thử nghiệm, kết quả sẽ được công bố vào cuối năm nay. Thêm vào đó, Ford cũng tham gia vào dự án nghiên cứu công nghệ liên lạc giữa các xe với nhau của Bộ giao thông Mỹ nhằm giảm tỉ lệ tai nạn.
Sau công nghệ tự động đỗ xe, Ford lại có một bước tiến mới với công nghệ tự động tránh chướng ngại vật.
Không lâu sau khi tung ra đoạn video về hệ thống tự động đỗ xe, Ford lại tiếp tục giới thiệu thêm một công nghệ tự động nữa do hãng phát triển. Cũng giống như các nhà sản xuất xe hơi khác, hãng Ford xem công nghệ tự động trên xe hơi chỉ góp phần hỗ trợ tài xế chứ không lấy đi hoàn toàn quyền kiểm soát chiếc xe khỏi tay họ.
Cũng giống như hệ thống đỗ xe tự động vừa được giới thiệu, hệ thống tự động tránh chướng ngại vật cũng dựa trên các thiết bị như radar, hệ thống máy quay giám sát, các hệ thống máy tính phức tạp và thiết bị truyền động kiểm soát vô lăng và phanh xe. Ford cho biết công nghệ tự động tránh chướng ngại vật có tầm giám sát phía trước xe lên tới 200 mét.
Hệ thống này vẫn đang tiếp tục được các nhà nghiên cứu thử nghiệm, kết quả sẽ được công bố vào cuối năm nay. Thêm vào đó, Ford cũng tham gia vào dự án nghiên cứu công nghệ liên lạc giữa các xe với nhau của Bộ giao thông Mỹ nhằm giảm tỉ lệ tai nạn.
Tự thay lưỡi gạt nước cho "xế yêu" ở tại nhà
Bạn nên kiểm tra và thay thế chúng đúng lúc.
Lưỡi gạt nước mất tác dụng sẽ khiến việc quan sát phía trước rất khó khăn trong ngày mưa.
Bước 1: Thay lưỡi gạt đúng thời điểm
1. Thường xuyên kiểm tra cần gạt nước
Sau một thời gian dài sử dụng, lưỡi gạt sẽ trở nên cứng hơn và dễ vỡ, đặc biệt là ở những vùng thời tiết khô nóng. Nếu lưỡi gạt của xe đã mất đi độ đàn hồi, bạn cần phải thay lưỡi gạt mới.
2. Chú ý đến kính chắn gió
Sau khi trời mưa, nếu bạn phát hiện trên kính chắn gió có nhiều vệt nước thì chứng tỏ lưỡi gạt đã không còn độ bám với kính nữa. Thay lưỡi mới là điều dĩ nhiên cần làm.
Bước 2: Chuẩn bị
1. Những điều cần biết
Về cơ bản, cần gạt nước được cấu thành bởi ba bộ phận chính, bao gồm cần gạt, lưỡi gạt sắt và lưỡi cao su gắn trên đó. Sau một thời gian sử dụng, lưỡi gạt cao su bị mài mòn, do đó đây là bộ phận bạn cần phải thay.
2. Mua lưỡi thay thế
Để biết kích thước của lưỡi gạt mà bạn muốn thay, hãy sử dụng thước để đo độ dài của lưỡi gạt cũ, ghi chú lại và đến cửa hàng phụ tùng ôtô để mua đúng loại bạn cần.
Lưu ý: Bạn nên đo kích thước của cả hai cần gạt bởi không phải lúc nào hai cần gạt cũng dài bằng nhau. Thường thì chúng sẽ chênh nhau từ 2-5 cm. Hiện tại, một cặp lưỡi cao su gạt nước có giá dao động từ 100.000 - 300.000 Đồng.
Bước 3: Thay lưỡi gạt mới
1. Cẩn thận dựng cần gạt vuông góc với kính chắn gió.
2. Tháo lưỡi gạt sắt
Ở điểm nối cần gạt và lưỡi gạt sẽ có một cái lẫy giúp nối chúng với nhau, bấm vào lẫy và tháo lưỡi gạt ra khỏi cần gạt.
Tự thay lưỡi gạt nước cho "xế yêu" tại nhà 4
3. Lắp lưỡi gạt mới
Sau khi đã tháo lưỡi gạt cũ, nhẹ nhàng lắp lưỡi gạt mới vào đầu móc của cần gạt và đặt cần gạt về lại vị trí cũ. Thực hiện tương tự với cần gạt còn lại.
Tự thay lưỡi gạt nước cho "xế yêu" tại nhà 5
Lưu ý: Khi tháo hoặc thay mới lưỡi gạt, nên dùng một tay để giữ cần gạt, tránh cần gạt bật ngược lại và đập vào kính. Nếu cẩn thận hơn, bạn nên đặt những chiếc khăn dày hoặc mút xốp lên kính đề phòng cần gạt bật lại.
Lưỡi gạt nước mất tác dụng sẽ khiến việc quan sát phía trước rất khó khăn trong ngày mưa.
Bước 1: Thay lưỡi gạt đúng thời điểm
1. Thường xuyên kiểm tra cần gạt nước
Sau một thời gian dài sử dụng, lưỡi gạt sẽ trở nên cứng hơn và dễ vỡ, đặc biệt là ở những vùng thời tiết khô nóng. Nếu lưỡi gạt của xe đã mất đi độ đàn hồi, bạn cần phải thay lưỡi gạt mới.
2. Chú ý đến kính chắn gió
Sau khi trời mưa, nếu bạn phát hiện trên kính chắn gió có nhiều vệt nước thì chứng tỏ lưỡi gạt đã không còn độ bám với kính nữa. Thay lưỡi mới là điều dĩ nhiên cần làm.
Bước 2: Chuẩn bị
1. Những điều cần biết
Về cơ bản, cần gạt nước được cấu thành bởi ba bộ phận chính, bao gồm cần gạt, lưỡi gạt sắt và lưỡi cao su gắn trên đó. Sau một thời gian sử dụng, lưỡi gạt cao su bị mài mòn, do đó đây là bộ phận bạn cần phải thay.
2. Mua lưỡi thay thế
Để biết kích thước của lưỡi gạt mà bạn muốn thay, hãy sử dụng thước để đo độ dài của lưỡi gạt cũ, ghi chú lại và đến cửa hàng phụ tùng ôtô để mua đúng loại bạn cần.
Lưu ý: Bạn nên đo kích thước của cả hai cần gạt bởi không phải lúc nào hai cần gạt cũng dài bằng nhau. Thường thì chúng sẽ chênh nhau từ 2-5 cm. Hiện tại, một cặp lưỡi cao su gạt nước có giá dao động từ 100.000 - 300.000 Đồng.
Bước 3: Thay lưỡi gạt mới
1. Cẩn thận dựng cần gạt vuông góc với kính chắn gió.
2. Tháo lưỡi gạt sắt
Ở điểm nối cần gạt và lưỡi gạt sẽ có một cái lẫy giúp nối chúng với nhau, bấm vào lẫy và tháo lưỡi gạt ra khỏi cần gạt.
Tự thay lưỡi gạt nước cho "xế yêu" tại nhà 4
3. Lắp lưỡi gạt mới
Sau khi đã tháo lưỡi gạt cũ, nhẹ nhàng lắp lưỡi gạt mới vào đầu móc của cần gạt và đặt cần gạt về lại vị trí cũ. Thực hiện tương tự với cần gạt còn lại.
Tự thay lưỡi gạt nước cho "xế yêu" tại nhà 5
Lưu ý: Khi tháo hoặc thay mới lưỡi gạt, nên dùng một tay để giữ cần gạt, tránh cần gạt bật ngược lại và đập vào kính. Nếu cẩn thận hơn, bạn nên đặt những chiếc khăn dày hoặc mút xốp lên kính đề phòng cần gạt bật lại.
Toyota phát triển hệ thống an toàn vượt trội dành cho xe
Toyota cũng cho biết hãng đang phát triển hệ thống phản ứng trước khi va chạm PCS. Hệ thống này sẽ tự động kiểm soát phanh và vô lăng để tránh đâm phải người đi bộ. Đầu tiên, hệ thống này sẽ có những cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh cho người lái nếu phát hiện có người đi bộ hoặc vật cản ở phía trước. Sau đó, nếu người lái không kịp phản ứng thì chiếc xe sẽ tự động giảm tốc độ, quay vô lăng giúp tránh người đi bộ hoặc vật cản. Toyota cho biết ưu điểm của hệ thống mới của hãng là có thể tránh được va chạm khi xe di chuyển tốc độ cao trong khi các hệ thống hiện tại chỉ cho tránh được va chạm khi xe đi ở tốc độ thấp.
Toyota đang nghiên cứu và phát triển hệ thống giám sát hành trình và hỗ trợ người lái tối đa nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho xe.
Đầu tiên là hệ thống giám sát hành trình thích ứng. Hiện tại, nhiều hệ thống khác sử dụng rada nhằm tính toán khoảng cách với xe phía trước để tự động điều chỉnh tốc độ sao cho hợp lý. Nhưng ngày hôm nay, Toyota vừa công bố một hệ thống có tên Hệ thống Tự động Hỗ trợ Người lái trên xa lộ (AHDA). Hệ thống này là sự kết hợp của hai hệ thống an toàn khác nhau. Thay vì sử dụng rada như các hệ thống khác, hệ thống này sẽ truyền tải dữ liệu về tốc độ của xe đi trước, qua đó giúp xe tự động phản ứng nhanh hơn khi có tình huống bất ngờ xảy ra.
Trong khi đó, một chiếc máy quay tốc độ cao và rada ở hai bên thân xe đóng vai trò giám sát, truyền thông tin về hệ thống, hệ thống sẽ kiểm soát vô lăng và đưa xe đi đúng giữa làn đường của mình. Mặc dù hệ thống này gần như tự động hoàn toàn, nhưng Toyota cho biết người lái vẫn có toàn quyền điều khiển chiếc xe của mình.
Theo Toyota, hệ thống này sẽ được trưng bày tại Hội nghị Thế giới về Hệ thống giao thông thông minh diễn ra từ ngày 14/10 đến 18/10 tại Tokyo. Vào ngày 15 tháng 10 sắp tới, việc thử nghiệm hệ thống này sẽ diễn ra trên đường cao tốc Shuto ở Nhật Bản. Mới đây mẫu Prius của Toyota có số điểm khá tệ sau khi trải qua một loạt bài kiểm tra an toàn xe khi va chạm của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ. Kết quả trên còn dẫn đến những kiện cáo chống lại Toyota ở quy mô toàn cầu.
Hãng xe Nhật Bản dự định sẽ đưa hệ thống AHDA lên các mẫu xe sản xuất của hãng trong vài năm tới. Có thể hệ thống này sẽ không hữu dụng vì nó cần đến công nghệ xe hơi có kết nối mạng. Giám đốc điều hành Toyota Bắc Mỹ Jim Lents cho biết ông rất hoài nghi về tương lai của xe tự động hoàn toàn.
Theo dự kiến, hệ thống này sẽ tiếp tục được cải tiến và có mặt trên nhiều mẫu xe của năm 2015. Tuy nhiên công nghệ hỗ trợ chuyển hướng sẽ chưa được tích hợp.
Toyota đang nghiên cứu và phát triển hệ thống giám sát hành trình và hỗ trợ người lái tối đa nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho xe.
Đầu tiên là hệ thống giám sát hành trình thích ứng. Hiện tại, nhiều hệ thống khác sử dụng rada nhằm tính toán khoảng cách với xe phía trước để tự động điều chỉnh tốc độ sao cho hợp lý. Nhưng ngày hôm nay, Toyota vừa công bố một hệ thống có tên Hệ thống Tự động Hỗ trợ Người lái trên xa lộ (AHDA). Hệ thống này là sự kết hợp của hai hệ thống an toàn khác nhau. Thay vì sử dụng rada như các hệ thống khác, hệ thống này sẽ truyền tải dữ liệu về tốc độ của xe đi trước, qua đó giúp xe tự động phản ứng nhanh hơn khi có tình huống bất ngờ xảy ra.
Trong khi đó, một chiếc máy quay tốc độ cao và rada ở hai bên thân xe đóng vai trò giám sát, truyền thông tin về hệ thống, hệ thống sẽ kiểm soát vô lăng và đưa xe đi đúng giữa làn đường của mình. Mặc dù hệ thống này gần như tự động hoàn toàn, nhưng Toyota cho biết người lái vẫn có toàn quyền điều khiển chiếc xe của mình.
Theo Toyota, hệ thống này sẽ được trưng bày tại Hội nghị Thế giới về Hệ thống giao thông thông minh diễn ra từ ngày 14/10 đến 18/10 tại Tokyo. Vào ngày 15 tháng 10 sắp tới, việc thử nghiệm hệ thống này sẽ diễn ra trên đường cao tốc Shuto ở Nhật Bản. Mới đây mẫu Prius của Toyota có số điểm khá tệ sau khi trải qua một loạt bài kiểm tra an toàn xe khi va chạm của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ. Kết quả trên còn dẫn đến những kiện cáo chống lại Toyota ở quy mô toàn cầu.
Hãng xe Nhật Bản dự định sẽ đưa hệ thống AHDA lên các mẫu xe sản xuất của hãng trong vài năm tới. Có thể hệ thống này sẽ không hữu dụng vì nó cần đến công nghệ xe hơi có kết nối mạng. Giám đốc điều hành Toyota Bắc Mỹ Jim Lents cho biết ông rất hoài nghi về tương lai của xe tự động hoàn toàn.
Theo dự kiến, hệ thống này sẽ tiếp tục được cải tiến và có mặt trên nhiều mẫu xe của năm 2015. Tuy nhiên công nghệ hỗ trợ chuyển hướng sẽ chưa được tích hợp.
10 điều cần làm trước khi đi mua xe mới
Khi chưa có xe thì đau đầu nghĩ cách kiếm đủ tiền. Khi đã có tiền thì lại đau đầu nghĩ xem nên mua xe và ở đâu. Đây là cái vòng luẩn quẩn mà không ít người vướng phải trước khi tậu một chiếc xe hơi mới.
Đừng vội vàng mua ngay trong ngày đầu tiên đến đại lý xem xe mà hãy cân nhắc và thực hiện một số điều dưới đây.
Theo bà Christina Selter, một chuyên gia về ôtô kiêm cựu giám đốc một đại lý xe hơi, có 10 điều bạn cần làm trước khi mua một chiếc xế hộp mới. Cùng xem những chia sẻ của bà Selter về bí quyết mua xe mới dưới đây.
1. Xác định khả năng chi trả của bản thân
Khi mua một chiếc xe mới, bạn nên nghĩ xem mình có thể chi bao nhiêu tiền. Đừng quên tính đến tiền bảo hiểm và chi phí hàng tháng dành cho xe.
Nếu chưa có nhiều tiền, bạn có thể chọn mua một mẫu xe bình dân và phổ thông. Xe tiết kiệm nhiên liệu và đáng tin cậy thì càng tốt vì bạn sẽ không phải chi nhiều tiền cho nhiên liệu cũng như chi phí bảo dưỡng, sửa chữa.
2. Tìm hiểu giá xe tại đại lý
Trong thời đại công nghệ thông tin hiện nay, bạn hoàn toàn có thể xem giá xe qua các trang web. Tuy nhiên, vẫn tốt hơn nếu bạn đến thẳng đại lý và khảo giá từ các nhân viên bán hàng.
Theo bà Selter, tổng biên tập trang tin HerHighway.com chuyên về ôtô dành cho phụ nữ, nhân viên bán hàng sẽ phải cung cấp giá bán lẻ gợi ý của hãng và mức riêng mà đại lý đưa ra để bạn so sánh.
3. Sắp xếp tài chính
Trước khi lái thử xe tại đại lý, bạn nên quyết định hình thức chi trả, bao gồm trả góp hoặc thanh toán đầy đủ bằng tiền mặt. Nếu mua theo hình thức trả góp, bạn nên sắp xếp kế hoạch chi tiêu của mình rồi mới quyết định mua xe mới.
4. Các thêm xe cũ
Nếu có một chiếc xe cũ và muốn các thêm nhằm giảm tiền mặt, bạn nên tìm hiểu kỹ giá bán. Sẽ tốt hơn nếu bạn tự mình bán chiếc xe cũ và lấy tiền đi mua xe mới. Tuy nhiên, nếu muốn một công đôi việc, bạn có thể các luôn chiếc ôtô cũ cho người bán xe mới.
5. Gọi điện và tìm hiểu trên mạng
Trước khi lao đến đại lý xe, hãy tìm hiểu kỹ thông tin qua điện thoại hoặc mạng Internet. Sử dụng trang web của các nhà sản xuất hoặc những địa chỉ tin cậy, chuyên cung cấp thông tin và đánh giá xe. Sau đó, chọn lựa mẫu xe phù hợp với bạn nhất.
Sau đó, gọi điện đến đại lý trước khi ghé thăm để đảm bảo họ có chiếc xe mà bạn muốn mua. Làm như vậy, bạn sẽ không lãng phí công sức và thời gian.
6. Đừng vội vàng quyết định
Hãy từ từ khi muốn mua một chiếc xe mới. "Nhiệm vụ của các nhân viên bán hàng là lôi kéo bạn mua xe. Và đương nhiên, sẽ tốt nhất nếu bạn mua xe ngay trong hôm đến đại lý", bà Selter cho biết.
Theo bà Selter, hãy ghé qua đại lý vài lần và nghiên cứu xe thật ký trước khi ký tên vào hợp đồng mua bán.
7. Chọn đại lý phù hợp
Hãy đảm bảo bạn đang ghé thăm đại lý ôtô mong muốn. "Đại lý không chỉ bán xe cho bạn mà còn cung cấp các dịch vụ hậu mãi", bà Selter cho biết. Vì thế, hãy chọn đại lý mang đến cảm giác thoải mái nhất cho bạn.
8. Lái thử xe vài lần
Lái thử xe là cách tốt nhất để cảm nhận kiểu dáng và tính năng vận hành. Bà Selter khuyên người tiêu dùng nên tự mình lái thử xe lần đầu tiên. Sau đó, mang cả gia đình hoặc bạn bè đến đại lý để họ ngồi thử trong xe và thay nhau lái. Làm như vậy, bạn sẽ có cơ hội kiểm định lại chiếc xe mình muốn mua.
9. Kiểm tra lốp dự phòng
Để giảm trọng lượng cũng như tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe, các nhà sản xuất thường loại bỏ lốp dự phòng trên nhiều dòng ôtô đời mới. Có thể bạn sẽ không tự mình thay lốp nhưng vẫn nên hỏi nhân viên đại lý về lốp dự phòng, lốp tạm thời hoặc bộ thay lốp đi kèm.
Bạn cũng nên hỏi xem chiếc xe mình định mua có được trang bị lốp run-flat hay không. Nếu đúng, bạn không cần đến lốp dự phòng nữa.
10. Kiểm tra xe mới
Hãy kiểm tra xe thật kỹ, từ trong ra ngoài. Kiểm tra xem xe có bị hư hỏng, mòn hay rách chỗ nào không. Hãy hỏi nhân viên đại lý khi cảm thấy nghi ngờ. Nếu xe không có vấn đề gì đáng ngại, bạn mới ký vào hợp đồng mua bán.
Đừng vội vàng mua ngay trong ngày đầu tiên đến đại lý xem xe mà hãy cân nhắc và thực hiện một số điều dưới đây.
Theo bà Christina Selter, một chuyên gia về ôtô kiêm cựu giám đốc một đại lý xe hơi, có 10 điều bạn cần làm trước khi mua một chiếc xế hộp mới. Cùng xem những chia sẻ của bà Selter về bí quyết mua xe mới dưới đây.
1. Xác định khả năng chi trả của bản thân
Khi mua một chiếc xe mới, bạn nên nghĩ xem mình có thể chi bao nhiêu tiền. Đừng quên tính đến tiền bảo hiểm và chi phí hàng tháng dành cho xe.
Nếu chưa có nhiều tiền, bạn có thể chọn mua một mẫu xe bình dân và phổ thông. Xe tiết kiệm nhiên liệu và đáng tin cậy thì càng tốt vì bạn sẽ không phải chi nhiều tiền cho nhiên liệu cũng như chi phí bảo dưỡng, sửa chữa.
2. Tìm hiểu giá xe tại đại lý
Trong thời đại công nghệ thông tin hiện nay, bạn hoàn toàn có thể xem giá xe qua các trang web. Tuy nhiên, vẫn tốt hơn nếu bạn đến thẳng đại lý và khảo giá từ các nhân viên bán hàng.
Theo bà Selter, tổng biên tập trang tin HerHighway.com chuyên về ôtô dành cho phụ nữ, nhân viên bán hàng sẽ phải cung cấp giá bán lẻ gợi ý của hãng và mức riêng mà đại lý đưa ra để bạn so sánh.
3. Sắp xếp tài chính
Trước khi lái thử xe tại đại lý, bạn nên quyết định hình thức chi trả, bao gồm trả góp hoặc thanh toán đầy đủ bằng tiền mặt. Nếu mua theo hình thức trả góp, bạn nên sắp xếp kế hoạch chi tiêu của mình rồi mới quyết định mua xe mới.
4. Các thêm xe cũ
Nếu có một chiếc xe cũ và muốn các thêm nhằm giảm tiền mặt, bạn nên tìm hiểu kỹ giá bán. Sẽ tốt hơn nếu bạn tự mình bán chiếc xe cũ và lấy tiền đi mua xe mới. Tuy nhiên, nếu muốn một công đôi việc, bạn có thể các luôn chiếc ôtô cũ cho người bán xe mới.
5. Gọi điện và tìm hiểu trên mạng
Trước khi lao đến đại lý xe, hãy tìm hiểu kỹ thông tin qua điện thoại hoặc mạng Internet. Sử dụng trang web của các nhà sản xuất hoặc những địa chỉ tin cậy, chuyên cung cấp thông tin và đánh giá xe. Sau đó, chọn lựa mẫu xe phù hợp với bạn nhất.
Sau đó, gọi điện đến đại lý trước khi ghé thăm để đảm bảo họ có chiếc xe mà bạn muốn mua. Làm như vậy, bạn sẽ không lãng phí công sức và thời gian.
6. Đừng vội vàng quyết định
Hãy từ từ khi muốn mua một chiếc xe mới. "Nhiệm vụ của các nhân viên bán hàng là lôi kéo bạn mua xe. Và đương nhiên, sẽ tốt nhất nếu bạn mua xe ngay trong hôm đến đại lý", bà Selter cho biết.
Theo bà Selter, hãy ghé qua đại lý vài lần và nghiên cứu xe thật ký trước khi ký tên vào hợp đồng mua bán.
7. Chọn đại lý phù hợp
Hãy đảm bảo bạn đang ghé thăm đại lý ôtô mong muốn. "Đại lý không chỉ bán xe cho bạn mà còn cung cấp các dịch vụ hậu mãi", bà Selter cho biết. Vì thế, hãy chọn đại lý mang đến cảm giác thoải mái nhất cho bạn.
8. Lái thử xe vài lần
Lái thử xe là cách tốt nhất để cảm nhận kiểu dáng và tính năng vận hành. Bà Selter khuyên người tiêu dùng nên tự mình lái thử xe lần đầu tiên. Sau đó, mang cả gia đình hoặc bạn bè đến đại lý để họ ngồi thử trong xe và thay nhau lái. Làm như vậy, bạn sẽ có cơ hội kiểm định lại chiếc xe mình muốn mua.
9. Kiểm tra lốp dự phòng
Để giảm trọng lượng cũng như tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe, các nhà sản xuất thường loại bỏ lốp dự phòng trên nhiều dòng ôtô đời mới. Có thể bạn sẽ không tự mình thay lốp nhưng vẫn nên hỏi nhân viên đại lý về lốp dự phòng, lốp tạm thời hoặc bộ thay lốp đi kèm.
Bạn cũng nên hỏi xem chiếc xe mình định mua có được trang bị lốp run-flat hay không. Nếu đúng, bạn không cần đến lốp dự phòng nữa.
10. Kiểm tra xe mới
Hãy kiểm tra xe thật kỹ, từ trong ra ngoài. Kiểm tra xem xe có bị hư hỏng, mòn hay rách chỗ nào không. Hãy hỏi nhân viên đại lý khi cảm thấy nghi ngờ. Nếu xe không có vấn đề gì đáng ngại, bạn mới ký vào hợp đồng mua bán.
Cách phát hiện xe được "tút lại" sau tai nạn
Khi mua xe cũ, bạn cần phải biết cách kiểm tra xem chiếc ôtô đó có "tiền sử" bị tai nạn hay không. Qua đó, bạn có thể ước lượng giá trị thực của chiếc ôtô cũ định mua và dự đoán trước những trục trặc xảy ra trong tương lai nếu rước xe về nhà. Dưới đây là một số bí quyết nhỏ để bạn phát hiện đâu là xe đã được "tút lại" sau tai nạn.
Nếu biết cách kiểm tra, bạn có thể ước lượng giá trị thực của chiếc ôtô cũ định mua và dự đoán trước những trục trặc xảy ra trong tương lai.
"Soi" vết nứt trên cản va và chắn bùn
Kiểm tra kỹ cả đầu và đuôi xe để xem có vết nứt hay miếng vá không. Trong những vụ va chạm, cản va và chắn bùn là hai bộ phận dễ bị vỡ nhất vì chúng thường được làm bằng vật liệu nhẹ hoặc nhựa tổng hợp. Những vết nứt hoặc dấu hiệu sửa chữa cản va cũng như chắn bùn sẽ tự "tố cáo" chiếc xe từng được tân trang sau tai nạn.
Kiểm tra kính chắn gió
Xem xét toàn bộ kính chắn gió của xe, từ trước ra sau để kiểm tra "tiền sử" tai nạn. Hãy chú ý đến những chỗ mẻ, nứt hoặc có màng. Chúng sẽ chỉ cho bạn thấy chiếc xe từng bị tai nạn và phải trải qua quá trình sửa chữa.
Đánh giá đường viền thân xe
Hãy ngồi xuống bên cạnh đầu hoặc đuôi xe để mắt ngang tầm với đường viền trên thân. Quan sát kỹ đường viền chính chạy bên sườn xe. Đường viền phải thật thẳng và đồng đều trong khi lớp sơn bên ngoài hoàn toàn bình thường. Nếu đường viền có dấu hiệu không đều và bị méo, phần ốp thân xe có lẽ đã từng được thay thế hoặc đập lại.
Kiểm tra ốp và khe cửa
Quan sát kỹ khe cửa trên xe. Nếu xe chưa từng bị tai nạn, khe cửa phải thẳng và đồng đều, từ trên xuống dưới. Trong khi đó, khe cửa trên những chiếc xe từng gặp tai nạn sẽ không đều vì bị xê dịch hoặc do ốp và cửa đã được thay mới.
Miết tay lên thân xe
Miết lòng bàn tay lên thân xe và góc cản va cũng như chắn bùn. Chiếc xe có "tiền sử" tai nạn sẽ đi kèm những chỗ lồi lõm hoặc điểm không bằng phẳng. Đây là những chỗ đã được trám vào sau tai nạn.
Kiểm tra các vết kẹp
Những vết kẹp xung quanh khung xe chỉ ra "tiền sử" tai nạn. Điều đó chứng tỏ chiếc xe đã được sửa chữa lại bằng máy kéo và cân chỉnh khung. Nếu đúng như vậy, chiếc xe ắt hẳn đã bị hư hỏng khá nặng sau tai nạn.
Tìm dấu vết sơn lại
Nhìn kỹ những đường gờ trên cửa và ốp thân xe để tìm những vết khía, xước hoặc khu vực sơn không phẳng. Nếu phát hiện màu sơn khác ẩn bên dưới, bạn có thể đoán chiếc xe đã được sơn lại. Cũng có thể cửa và ốp thân xe đã được thay mới, sau đó sơn lại cho "tông xuyệt tông" với toàn bộ phần còn lại của xe.
Nếu biết cách kiểm tra, bạn có thể ước lượng giá trị thực của chiếc ôtô cũ định mua và dự đoán trước những trục trặc xảy ra trong tương lai.
"Soi" vết nứt trên cản va và chắn bùn
Kiểm tra kỹ cả đầu và đuôi xe để xem có vết nứt hay miếng vá không. Trong những vụ va chạm, cản va và chắn bùn là hai bộ phận dễ bị vỡ nhất vì chúng thường được làm bằng vật liệu nhẹ hoặc nhựa tổng hợp. Những vết nứt hoặc dấu hiệu sửa chữa cản va cũng như chắn bùn sẽ tự "tố cáo" chiếc xe từng được tân trang sau tai nạn.
Kiểm tra kính chắn gió
Xem xét toàn bộ kính chắn gió của xe, từ trước ra sau để kiểm tra "tiền sử" tai nạn. Hãy chú ý đến những chỗ mẻ, nứt hoặc có màng. Chúng sẽ chỉ cho bạn thấy chiếc xe từng bị tai nạn và phải trải qua quá trình sửa chữa.
Đánh giá đường viền thân xe
Hãy ngồi xuống bên cạnh đầu hoặc đuôi xe để mắt ngang tầm với đường viền trên thân. Quan sát kỹ đường viền chính chạy bên sườn xe. Đường viền phải thật thẳng và đồng đều trong khi lớp sơn bên ngoài hoàn toàn bình thường. Nếu đường viền có dấu hiệu không đều và bị méo, phần ốp thân xe có lẽ đã từng được thay thế hoặc đập lại.
Kiểm tra ốp và khe cửa
Quan sát kỹ khe cửa trên xe. Nếu xe chưa từng bị tai nạn, khe cửa phải thẳng và đồng đều, từ trên xuống dưới. Trong khi đó, khe cửa trên những chiếc xe từng gặp tai nạn sẽ không đều vì bị xê dịch hoặc do ốp và cửa đã được thay mới.
Miết tay lên thân xe
Miết lòng bàn tay lên thân xe và góc cản va cũng như chắn bùn. Chiếc xe có "tiền sử" tai nạn sẽ đi kèm những chỗ lồi lõm hoặc điểm không bằng phẳng. Đây là những chỗ đã được trám vào sau tai nạn.
Kiểm tra các vết kẹp
Những vết kẹp xung quanh khung xe chỉ ra "tiền sử" tai nạn. Điều đó chứng tỏ chiếc xe đã được sửa chữa lại bằng máy kéo và cân chỉnh khung. Nếu đúng như vậy, chiếc xe ắt hẳn đã bị hư hỏng khá nặng sau tai nạn.
Tìm dấu vết sơn lại
Nhìn kỹ những đường gờ trên cửa và ốp thân xe để tìm những vết khía, xước hoặc khu vực sơn không phẳng. Nếu phát hiện màu sơn khác ẩn bên dưới, bạn có thể đoán chiếc xe đã được sơn lại. Cũng có thể cửa và ốp thân xe đã được thay mới, sau đó sơn lại cho "tông xuyệt tông" với toàn bộ phần còn lại của xe.
8 bước để chăm sóc xe cũ mới mua
Sau khi mua xe mới, nhiều người cảm thấy khó chịu vì mùi nội thất. Xe cũ không có mùi của nhựa mới nhưng cũng cần được chăm sóc ngay khi về nhà.
Trước khi vi vu với chiếc xe cũ mới mua, bạn nên bảo dưỡng và lau chùi cẩn thận.
Bạn thường không nắm rõ lịch sử bảo dưỡng và sửa chữa của chiếc xe cũ mới mua. Lớp sơn bên ngoài có thể vẫn bóng như mới nhưng dầu bôi trơn và hệ thống lọc đã gần "hết đát" mà bạn không biết.
Do đó, bạn cần áp dụng 8 bước chăm sóc xe cũ mới mua dưới đây để đảm bảo tuổi thọ cũng như hoạt động của chiếc "xế cưng".
Thay dầu động cơ
Sau khi đưa xe về nhà, bạn nên kiểm tra chất lượng dầu động cơ bằng que thăm dò. Nếu dầu trên que thăm dò vẫn có màu vàng, bạn không cần phải thay nữa. Trong trường hợp dầu đã bị đổi màu, bạn nên nghĩ ngay đến chuyện ghé thăm cửa hàng sửa chữa ôtô gần nhà.
Thay dầu là việc rất quan trọng vì ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ động cơ xe vốn khá đắt đỏ. Bên cạnh đó, bạn cũng nên thay luôn bộ lọc dầu động cơ.
Mọi người thường được khuyên là thay dầu động cơ sau 5.000 km. Tuy nhiên, dầu động cơ hiện nay có tuổi thọ cao hơn đáng kể. Bạn có thể chuyển sang sử dụng dầu tổng hợp để kéo dài tuổi thọ máy, khởi động xe dễ hơn trong điều kiện nhiệt độ thấp và cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Đổ đầy két làm mát
Nhiệt độ chính là một trong những kẻ thù "không đội trời chung" của động cơ xe. Động cơ quá nóng là vấn đề rất nghiêm trọng vì sẽ làm hỏng vòng đệm cũng như các bộ phận khác đến mức không thể sửa chữa.
Do đó, nước làm mát đóng vai trò rất quan trọng trong việc kéo dài tuổi thọ động cơ. Các hệ thống làm mát động cơ hiện nay thường kết hợp nhiều kim loại không đồng nhất. Điều đó khiến nước làm mát dần biến thành chất điện giải và ăn mòn các bộ phận đắt tiền trong động cơ.
Sau khi mua xe cũ, bạn nên đến cửa hàng để súc rửa két làm mát động cơ. Nhanh chóng thay những đường ống mà bạn nghi là hỏng trong quá trình súc rửa két làm mát. Tiếp đó là thay nước làm mát theo tần suất 3 năm/lần.
Thay dầu phanh
Dầu phanh thông thường có gốc glycol và bản chất hút ẩm. Bạn nên loại bỏ nước lẫn trong dầu phanh càng sớm càng tốt. Khi dầu phanh bị lẫn nước, khả năng chịu nhiệt và ăn mòn sẽ giảm xuống. Hậu quả là nhiệt độ đun sôi của dầu phanh cũng giảm khiến kẹp phanh bị nóng và ảnh hưởng đến hiệu suất phanh cũng như an toàn của chính bạn.
Dầu phanh bị lẫn nước là hiện tượng không thể tránh, ngay cả khi bạn chỉ để xe trong garage. Hơi ẩm thẩm thấu vào hệ thống phanh thông qua vòng đệm và kẽ siêu nhỏ trên đường ống.
Ngoài ra, hơi ẩm còn "lẻn" vào hệ thống phanh mỗi khi bình chứa dầu được mở ra. Vì thế, đừng mở bình chứa dầu phanh nếu không cần thiết.
Chiếc xe cũ mà bạn mới mua có thể đang dùng dầu phanh cũ. Vì thế, hãy thay dầu phanh tại garage gần nhà ngay sau khi mua xe. Các chuyên gia khuyên chủ xe nên thay dầu phanh định kỳ 3 năm/lần để giảm thiểu tình trạng hơi ẩm bị đun sôi và ăn mòn.
Nhanh chóng thay ắc-quy
Chẳng có gì lạ khi khẳng định ắc-quy ôtô hiện nay không khỏe bằng trước đây. Các hãng xe hơi thường trang bị loại ắc-quy ít chì hơn cho dòng sản phẩm đời mới để cắt giảm chi phí. Ngoài ra, ắc-quy trên xe ngày nay còn nhỏ hơn để giảm trọng lượng. Do đó, ắc-quy thường "chết" trước thời hạn bảo hành 3 năm.
Khi mua xe cũ, bạn nên ghi lại ngày sản xuất của ắc-quy. Sau khi ắc-quy bước sang năm thứ 4 kể từ ngày sản xuất, bạn phải thay mới, nhất là trước thời điểm mùa đông.
Bạn có thể thay ắc-quy cho ôtô tại nhà. Hãy nhớ tháo cực âm khỏi ắc-quy cũ trước. Tuy nhiên, bạn lại phải nối cực âm với ắc-quy mới sau.
Để mắt đến các bộ lọc
Không khí là thành phần không thể thiếu của quá trình đánh lửa động cơ. Vì thế, hãy thường xuyên kiểm tra bộ lọc gió động cơ. Bạn có thể tháo bộ lọc gió ra, gõ nhẹ trên mặt đất để giũ bụi bẩn và kéo dài tuổi thọ.
Các loại bộ lọc gió "trọn đời" được trang bị lưới bằng bọt hoặc sợi bông thay cho giấy để giữ lại các hạt bay trong không khí. Tuy nhiên, bộ lọc gió "trọn đời" lại đòi hỏi quá trình lau chùi và bôi trơn khá phức tạp.
Bộ lọc gió khoang lái.
Nhiều mẫu xe ngày nay được trang bị bộ lọc gió khoang lái nằm ngay trong hệ thống thông khí đằng sau hộc đựng đồ. Chỉ cần tháo hộc chứa đồ, bạn sẽ thấy ngay ngăn chứa bộ lọc gió. Có thể bạn sẽ thấy ngạc nhiên khi phát hiện rất nhiều thứ mắc vào bộ lọc gió như lá và côn trùng.
Để vệ sinh bộ lọc gió khoang lái, bạn có thể dùng máy hút bụi. Hãy nhớ thay bộ lọc gió thường xuyên để cải thiện hiệu suất hoạt động của hệ thống điều hòa không khí.
Thay dầu hộp số
Đối với xe mới, bạn nên thay dầu hộp số sau 10.000 km đầu tiên để loại bỏ cặn kim loại để lại trong quá trình sản xuất. Sau lần thay đầu tiên, bạn có thể vô tư đi hết 50.000 km nữa. Đối với hộp số sàn, bạn có thể thay dầu định kỳ 80.000 km/lần.
Khi mua xe cũ, bạn nên kiểm tra chất lượng dầu hộp số bằng que thăm dò, nếu có sẵn ở nhà. Nếu có bọt nghĩa là hộp số đã đầy tràn dầu bôi trơn. Trong khi đó, mùi khét chỉ ra nhiệt độ vận hành quá cao, sẽ khiến hộp số nhanh bị hỏng.
Hãy thay dầu hộp số thường xuyên. Thậm chí, có thể bổ sung một lượng nhỏ chất làm mát dầu hộp số để bảo vệ những bộ phận đắt tiền trong hệ dẫn động.
Kiểm tra lốp cẩn thận
Sau khi mua xe cũ, bạn đừng quên kiểm tra lốp cẩn thận xem có bị mòn hay xẹp không. Có thể chủ cũ của xe cũng không biết đã dùng bộ lốp hiện tại trong vòng bao lâu rồi. Vì thế, bạn nên kiểm tra thành lốp và ta-lông để phát hiện các vết nứt.
Các vết nứt có thể rất đa dạng về kích thước, từ nhỏ như sợi tóc đến đủ rộng để nuốt cả một đồng xu. Nếu lốp đã mất độ đàn hồi nghĩa là được sử dụng khoảng 5 năm. Đây là thời điểm bạn nên thay lốp mới.
Bên cạnh đó, bạn phải so sánh giữa các lốp trên chiếc xe. Lốp không giống nhau là tình trạng thường gặp trên những chiếc xe cũ. Để an toàn và tiết kiệm nhiên liệu, bạn nên thay toàn bộ lốp sao cho giống nhau.
Lau rửa trong ngoài
Công đoạn cuối cùng trước khi cầm lái chiếc xe cũ mới mua chính là lau rửa từ ngoài vào trong. Nếu mua xe ở đại lý, bạn có thể không cần phải thực hiện công đoạn này. Trong khi đó, khi mua trực tiếp từ chủ xe, bạn phải lau chùi cẩn thận.
Đầu tiên là rửa thật sạch bên ngoài xe. Sau đó chờ xe khô và kiểm tra các vết xước. Bạn có thể dùng các chất trám để làm mờ vết xước trên xe. Tiếp đến là công đoạn bôi sáp để đánh bóng ngoại thất.
Dùng máy hút bụi loại nhỏ cầm tay để dọn sạch bụi bẩn trong xe. Sau đó, dùng khăn ướt đa dụng để lau chùi toàn bộ bảng táp-lô, ốp cửa, ghế và vô-lăng.
Hoàn thành tất cả những công đoạn trên, bạn có thể thoải mái vi vu với chiếc xe cũ mới mua của mình.
Trước khi vi vu với chiếc xe cũ mới mua, bạn nên bảo dưỡng và lau chùi cẩn thận.
Bạn thường không nắm rõ lịch sử bảo dưỡng và sửa chữa của chiếc xe cũ mới mua. Lớp sơn bên ngoài có thể vẫn bóng như mới nhưng dầu bôi trơn và hệ thống lọc đã gần "hết đát" mà bạn không biết.
Do đó, bạn cần áp dụng 8 bước chăm sóc xe cũ mới mua dưới đây để đảm bảo tuổi thọ cũng như hoạt động của chiếc "xế cưng".
Thay dầu động cơ
Sau khi đưa xe về nhà, bạn nên kiểm tra chất lượng dầu động cơ bằng que thăm dò. Nếu dầu trên que thăm dò vẫn có màu vàng, bạn không cần phải thay nữa. Trong trường hợp dầu đã bị đổi màu, bạn nên nghĩ ngay đến chuyện ghé thăm cửa hàng sửa chữa ôtô gần nhà.
Thay dầu là việc rất quan trọng vì ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ động cơ xe vốn khá đắt đỏ. Bên cạnh đó, bạn cũng nên thay luôn bộ lọc dầu động cơ.
Mọi người thường được khuyên là thay dầu động cơ sau 5.000 km. Tuy nhiên, dầu động cơ hiện nay có tuổi thọ cao hơn đáng kể. Bạn có thể chuyển sang sử dụng dầu tổng hợp để kéo dài tuổi thọ máy, khởi động xe dễ hơn trong điều kiện nhiệt độ thấp và cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Đổ đầy két làm mát
Nhiệt độ chính là một trong những kẻ thù "không đội trời chung" của động cơ xe. Động cơ quá nóng là vấn đề rất nghiêm trọng vì sẽ làm hỏng vòng đệm cũng như các bộ phận khác đến mức không thể sửa chữa.
Do đó, nước làm mát đóng vai trò rất quan trọng trong việc kéo dài tuổi thọ động cơ. Các hệ thống làm mát động cơ hiện nay thường kết hợp nhiều kim loại không đồng nhất. Điều đó khiến nước làm mát dần biến thành chất điện giải và ăn mòn các bộ phận đắt tiền trong động cơ.
Sau khi mua xe cũ, bạn nên đến cửa hàng để súc rửa két làm mát động cơ. Nhanh chóng thay những đường ống mà bạn nghi là hỏng trong quá trình súc rửa két làm mát. Tiếp đó là thay nước làm mát theo tần suất 3 năm/lần.
Thay dầu phanh
Dầu phanh thông thường có gốc glycol và bản chất hút ẩm. Bạn nên loại bỏ nước lẫn trong dầu phanh càng sớm càng tốt. Khi dầu phanh bị lẫn nước, khả năng chịu nhiệt và ăn mòn sẽ giảm xuống. Hậu quả là nhiệt độ đun sôi của dầu phanh cũng giảm khiến kẹp phanh bị nóng và ảnh hưởng đến hiệu suất phanh cũng như an toàn của chính bạn.
Dầu phanh bị lẫn nước là hiện tượng không thể tránh, ngay cả khi bạn chỉ để xe trong garage. Hơi ẩm thẩm thấu vào hệ thống phanh thông qua vòng đệm và kẽ siêu nhỏ trên đường ống.
Ngoài ra, hơi ẩm còn "lẻn" vào hệ thống phanh mỗi khi bình chứa dầu được mở ra. Vì thế, đừng mở bình chứa dầu phanh nếu không cần thiết.
Chiếc xe cũ mà bạn mới mua có thể đang dùng dầu phanh cũ. Vì thế, hãy thay dầu phanh tại garage gần nhà ngay sau khi mua xe. Các chuyên gia khuyên chủ xe nên thay dầu phanh định kỳ 3 năm/lần để giảm thiểu tình trạng hơi ẩm bị đun sôi và ăn mòn.
Nhanh chóng thay ắc-quy
Chẳng có gì lạ khi khẳng định ắc-quy ôtô hiện nay không khỏe bằng trước đây. Các hãng xe hơi thường trang bị loại ắc-quy ít chì hơn cho dòng sản phẩm đời mới để cắt giảm chi phí. Ngoài ra, ắc-quy trên xe ngày nay còn nhỏ hơn để giảm trọng lượng. Do đó, ắc-quy thường "chết" trước thời hạn bảo hành 3 năm.
Khi mua xe cũ, bạn nên ghi lại ngày sản xuất của ắc-quy. Sau khi ắc-quy bước sang năm thứ 4 kể từ ngày sản xuất, bạn phải thay mới, nhất là trước thời điểm mùa đông.
Bạn có thể thay ắc-quy cho ôtô tại nhà. Hãy nhớ tháo cực âm khỏi ắc-quy cũ trước. Tuy nhiên, bạn lại phải nối cực âm với ắc-quy mới sau.
Để mắt đến các bộ lọc
Không khí là thành phần không thể thiếu của quá trình đánh lửa động cơ. Vì thế, hãy thường xuyên kiểm tra bộ lọc gió động cơ. Bạn có thể tháo bộ lọc gió ra, gõ nhẹ trên mặt đất để giũ bụi bẩn và kéo dài tuổi thọ.
Các loại bộ lọc gió "trọn đời" được trang bị lưới bằng bọt hoặc sợi bông thay cho giấy để giữ lại các hạt bay trong không khí. Tuy nhiên, bộ lọc gió "trọn đời" lại đòi hỏi quá trình lau chùi và bôi trơn khá phức tạp.
Bộ lọc gió khoang lái.
Nhiều mẫu xe ngày nay được trang bị bộ lọc gió khoang lái nằm ngay trong hệ thống thông khí đằng sau hộc đựng đồ. Chỉ cần tháo hộc chứa đồ, bạn sẽ thấy ngay ngăn chứa bộ lọc gió. Có thể bạn sẽ thấy ngạc nhiên khi phát hiện rất nhiều thứ mắc vào bộ lọc gió như lá và côn trùng.
Để vệ sinh bộ lọc gió khoang lái, bạn có thể dùng máy hút bụi. Hãy nhớ thay bộ lọc gió thường xuyên để cải thiện hiệu suất hoạt động của hệ thống điều hòa không khí.
Thay dầu hộp số
Đối với xe mới, bạn nên thay dầu hộp số sau 10.000 km đầu tiên để loại bỏ cặn kim loại để lại trong quá trình sản xuất. Sau lần thay đầu tiên, bạn có thể vô tư đi hết 50.000 km nữa. Đối với hộp số sàn, bạn có thể thay dầu định kỳ 80.000 km/lần.
Khi mua xe cũ, bạn nên kiểm tra chất lượng dầu hộp số bằng que thăm dò, nếu có sẵn ở nhà. Nếu có bọt nghĩa là hộp số đã đầy tràn dầu bôi trơn. Trong khi đó, mùi khét chỉ ra nhiệt độ vận hành quá cao, sẽ khiến hộp số nhanh bị hỏng.
Hãy thay dầu hộp số thường xuyên. Thậm chí, có thể bổ sung một lượng nhỏ chất làm mát dầu hộp số để bảo vệ những bộ phận đắt tiền trong hệ dẫn động.
Kiểm tra lốp cẩn thận
Sau khi mua xe cũ, bạn đừng quên kiểm tra lốp cẩn thận xem có bị mòn hay xẹp không. Có thể chủ cũ của xe cũng không biết đã dùng bộ lốp hiện tại trong vòng bao lâu rồi. Vì thế, bạn nên kiểm tra thành lốp và ta-lông để phát hiện các vết nứt.
Các vết nứt có thể rất đa dạng về kích thước, từ nhỏ như sợi tóc đến đủ rộng để nuốt cả một đồng xu. Nếu lốp đã mất độ đàn hồi nghĩa là được sử dụng khoảng 5 năm. Đây là thời điểm bạn nên thay lốp mới.
Bên cạnh đó, bạn phải so sánh giữa các lốp trên chiếc xe. Lốp không giống nhau là tình trạng thường gặp trên những chiếc xe cũ. Để an toàn và tiết kiệm nhiên liệu, bạn nên thay toàn bộ lốp sao cho giống nhau.
Lau rửa trong ngoài
Công đoạn cuối cùng trước khi cầm lái chiếc xe cũ mới mua chính là lau rửa từ ngoài vào trong. Nếu mua xe ở đại lý, bạn có thể không cần phải thực hiện công đoạn này. Trong khi đó, khi mua trực tiếp từ chủ xe, bạn phải lau chùi cẩn thận.
Đầu tiên là rửa thật sạch bên ngoài xe. Sau đó chờ xe khô và kiểm tra các vết xước. Bạn có thể dùng các chất trám để làm mờ vết xước trên xe. Tiếp đến là công đoạn bôi sáp để đánh bóng ngoại thất.
Dùng máy hút bụi loại nhỏ cầm tay để dọn sạch bụi bẩn trong xe. Sau đó, dùng khăn ướt đa dụng để lau chùi toàn bộ bảng táp-lô, ốp cửa, ghế và vô-lăng.
Hoàn thành tất cả những công đoạn trên, bạn có thể thoải mái vi vu với chiếc xe cũ mới mua của mình.
Mẹo nhỏ giúp tiết kiệm được nhiên liệu khi lái xe
Cách bạn lái xe và tình trạng của chiếc xe có ảnh hưởng rất lớn đến lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe.
Nếu sử dụng và đi xe đúng cách, bạn hoàn toàn có thể tiết kiệm được một lượng nhiên liệu tương đối cũng như số tiền phải bỏ ra để đổ nhiên liệu.
Dưới đây là 10 mẹo nhỏ giúp bạn giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe cũng như tiết kiệm phần nào chi phí cho việc đi lại bằng xe hơi.
1. Chú ý đến lốp xe
Lốp non là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến việc xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Lốp non sẽ tăng lực cản lăn, đồng nghĩa với việc chiếc xe phải đốt nhiều nhiên liệu hơn để di chuyển. Vì thế hãy chú ý đến bộ lốp xe của mình bằng cách đo áp suất của lốp định kỳ mỗi tháng và bơm hơi nếu cần thiết.
2. Kiểm tra lọc gió
Lọc gió bẩn sẽ hạn chế lượng gió vào động cơ, gây ảnh hưởng đến khả năng làm việc và lượng tiêu thụ nhiên liệu. Việc kiểm tra và thay thế lọc gió khá đơn giản và dễ dàng, vì thế hãy kiểm tra lọc gió định kỳ cùng với lốp xe. Nếu soi lọc gió dưới ánh mặt trời và bạn không thể nhìn thấy ánh sáng đi qua thì đã đến lúc bạn cần lọc gió mới.
3. Tốc độ nào vào số đó
Đi xe với số thấp ở đường bằng hoặc cài số cao để leo đèo sẽ khiến bạn tiêu tốn khá nhiều nhiên liệu. Vì thế tùy vào đoạn đường bạn đang đi mà chọn số xe khiến bạn cảm thấy thoải mái nhất.
4. Đi với tốc độ ổn định
Bên cạnh đó, việc tăng tốc đột ngột cũng là nguyên nhân khiến xe tốn xăng hơn. Hãy tăng giảm ga từ tốn và kết hợp với phanh một cách hợp lý
5. Tắt máy khi dừng đèn đỏ
Hãy tắt máy khi dừng đèn đỏ hoặc tạm dừng xe trong một khoảng thời gian ngắn. Lượng nhiên liệu để bạn khởi động lại xe so với lượng nhiên liệu tiêu tốn khi để xe nổ máy là không đáng kể. Nếu xe của bạn được trang bị công nghệ tắt máy khi dừng xe thì không còn gì để lo lắng.
6. Không đi quá nhanh
Lái xe ở tốc độ cao tốn khá nhiều nhiên liệu so với việc đi xe ổn định ở tốc độ thấp hơn, nhưng không có nghĩa là bạn nên đi chậm hết mức có thể, điều này tiêu tốn nhiên liệu của xe không kém việc đi quá nhanh. Trên đường cao tốc, hãy bật hệ thống kiểm soát hành trình nếu xe bạn được trang bị công nghệ này. Hệ thống này sẽ giúp bạn duy trì tốc độ ổn định hơn, qua đó tiết kiệm nhiên liệu hơn.
7. Sử dụng điều hòa hợp lý
Điều hòa tiêu tốn khoảng 10% nhiên liệu khi hoạt động. Vì thế nếu di chuyển ở tốc độ vừa phải trong một ngày thời tiết không quá nóng, hãy mở cửa sổ để tận hưởng chút gió trời cũng như tiết kiệm nhiên liệu. Trong trường hợp đi trên đường cao tốc với tốc độ khoảng 80 km/h, việc sử dụng điều hòa có vẻ “kinh tế” hơn mở cửa sổ vì lúc này việc mở cửa sổ sẽ tăng lực cản, ảnh hưởng đến khí động học, làm tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu.
8. Không chở nặng
Lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe tỉ lệ thuận với trọng lượng hàng hóa bạn chất lên. Đừng biến chiếc xe của mình thành một chiếc bán tải hay một chiếc xe chở hàng. Hãy bỏ những thứ nặng và không cần thiết cho chuyến đi ở nhà.
9. Giữ xe ở tình trạng tốt nhất
Hãy chăm sóc, bảo dưỡng chiếc xe của mình thật cẩn thận và đều đặn để động cơ hoạt động trơn tru và tiết kiệm nhiên liệu. Sử dụng đúng loại dầu máy mà nhà sản xuất khuyến nghị. Dọn vệ sinh, bỏ những thứ không cần thiết ra khỏi xe để giảm trọng lượng cho xe.
10. Tránh dùng đến xe khi không cần thiết
Điều cuối cùng đó là không nên vì ngại chút nắng gió mà sử dụng đến cho chuyến hành trình ngắn. Thay vào đó, có thể sử dụng xe máy hoặc xe buýt hoặc thậm chí là xe đạp để tiết kiệm hơn cho ví tiền của bạn.
Nếu sử dụng và đi xe đúng cách, bạn hoàn toàn có thể tiết kiệm được một lượng nhiên liệu tương đối cũng như số tiền phải bỏ ra để đổ nhiên liệu.
Dưới đây là 10 mẹo nhỏ giúp bạn giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe cũng như tiết kiệm phần nào chi phí cho việc đi lại bằng xe hơi.
1. Chú ý đến lốp xe
Lốp non là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến việc xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Lốp non sẽ tăng lực cản lăn, đồng nghĩa với việc chiếc xe phải đốt nhiều nhiên liệu hơn để di chuyển. Vì thế hãy chú ý đến bộ lốp xe của mình bằng cách đo áp suất của lốp định kỳ mỗi tháng và bơm hơi nếu cần thiết.
2. Kiểm tra lọc gió
Lọc gió bẩn sẽ hạn chế lượng gió vào động cơ, gây ảnh hưởng đến khả năng làm việc và lượng tiêu thụ nhiên liệu. Việc kiểm tra và thay thế lọc gió khá đơn giản và dễ dàng, vì thế hãy kiểm tra lọc gió định kỳ cùng với lốp xe. Nếu soi lọc gió dưới ánh mặt trời và bạn không thể nhìn thấy ánh sáng đi qua thì đã đến lúc bạn cần lọc gió mới.
3. Tốc độ nào vào số đó
Đi xe với số thấp ở đường bằng hoặc cài số cao để leo đèo sẽ khiến bạn tiêu tốn khá nhiều nhiên liệu. Vì thế tùy vào đoạn đường bạn đang đi mà chọn số xe khiến bạn cảm thấy thoải mái nhất.
4. Đi với tốc độ ổn định
Bên cạnh đó, việc tăng tốc đột ngột cũng là nguyên nhân khiến xe tốn xăng hơn. Hãy tăng giảm ga từ tốn và kết hợp với phanh một cách hợp lý
5. Tắt máy khi dừng đèn đỏ
Hãy tắt máy khi dừng đèn đỏ hoặc tạm dừng xe trong một khoảng thời gian ngắn. Lượng nhiên liệu để bạn khởi động lại xe so với lượng nhiên liệu tiêu tốn khi để xe nổ máy là không đáng kể. Nếu xe của bạn được trang bị công nghệ tắt máy khi dừng xe thì không còn gì để lo lắng.
6. Không đi quá nhanh
Lái xe ở tốc độ cao tốn khá nhiều nhiên liệu so với việc đi xe ổn định ở tốc độ thấp hơn, nhưng không có nghĩa là bạn nên đi chậm hết mức có thể, điều này tiêu tốn nhiên liệu của xe không kém việc đi quá nhanh. Trên đường cao tốc, hãy bật hệ thống kiểm soát hành trình nếu xe bạn được trang bị công nghệ này. Hệ thống này sẽ giúp bạn duy trì tốc độ ổn định hơn, qua đó tiết kiệm nhiên liệu hơn.
7. Sử dụng điều hòa hợp lý
Điều hòa tiêu tốn khoảng 10% nhiên liệu khi hoạt động. Vì thế nếu di chuyển ở tốc độ vừa phải trong một ngày thời tiết không quá nóng, hãy mở cửa sổ để tận hưởng chút gió trời cũng như tiết kiệm nhiên liệu. Trong trường hợp đi trên đường cao tốc với tốc độ khoảng 80 km/h, việc sử dụng điều hòa có vẻ “kinh tế” hơn mở cửa sổ vì lúc này việc mở cửa sổ sẽ tăng lực cản, ảnh hưởng đến khí động học, làm tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu.
8. Không chở nặng
Lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe tỉ lệ thuận với trọng lượng hàng hóa bạn chất lên. Đừng biến chiếc xe của mình thành một chiếc bán tải hay một chiếc xe chở hàng. Hãy bỏ những thứ nặng và không cần thiết cho chuyến đi ở nhà.
9. Giữ xe ở tình trạng tốt nhất
Hãy chăm sóc, bảo dưỡng chiếc xe của mình thật cẩn thận và đều đặn để động cơ hoạt động trơn tru và tiết kiệm nhiên liệu. Sử dụng đúng loại dầu máy mà nhà sản xuất khuyến nghị. Dọn vệ sinh, bỏ những thứ không cần thiết ra khỏi xe để giảm trọng lượng cho xe.
10. Tránh dùng đến xe khi không cần thiết
Điều cuối cùng đó là không nên vì ngại chút nắng gió mà sử dụng đến cho chuyến hành trình ngắn. Thay vào đó, có thể sử dụng xe máy hoặc xe buýt hoặc thậm chí là xe đạp để tiết kiệm hơn cho ví tiền của bạn.
Những công nghệ tuyệt vời dành cho dòng xe tương lai
Không chỉ tăng cường độ an toàn mà còn mang lại sự thoải mái và tiết kiệm chi phí cho người dùng.
Những công nghệ
Xe "giao tiếp" với nhau
Hãy thử tưởng tượng bạn đang đến gần ngã tư đèn đỏ và chiếc xe phía trước đã dừng lại. Tuy nhiên, do không chú ý nên bạn vẫn tiếp tục cho xe di chuyển và xảy ra va chạm.
Với công nghệ "giao tiếp" mới, chiếc xe phía trước sẽ truyền tín hiệu đến ôtô của bạn. Sau khi nhận được tín hiệu, chiếc xe của bạn sẽ phản ứng lại bằng cách đưa ra các cảnh báo va chạm thông qua cả hình ảnh lẫn âm thanh và tự động lại để tránh đâm. Đây là công nghệ đang được các nhà sản xuất xe như Ford nghiên cứu và phát triển để giảm thiểu các vụ va chạm không đáng có trên đường.
Công nghệ Vehicle to Vehicle (V2V) hoạt động bằng cách sử dụng các tín hiệu không dây để truyền và nhận thông tin về vị trí, tốc độ cũng như hướng di chuyển giữa các xe với nhau. Theo nghiên cứu do Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ thực hiện, nếu thành công, V2V có khả năng giảm thiểu 79% các vụ va chạm trên đường đồng thời thay đổi cách thức điều khiển phương tiện của con người và nâng cao độ an toàn khi đi lại bằng xe hơi.
Xe tự động lái
Ý tưởng xe tự lái không hề mới. Rất nhiều bộ phim đã sử dụng ý tưởng này và trên thực tế là đã có những chiếc xe có khả năng tự đỗ vào vị trí.
Ở California và Nevada, những chiếc xe tự động lái đã được các kỹ sư của Google cho chạy thử với tổng quãng đường lên đến 321.860 km. Những chiếc xe của Google không chỉ có thể ghi lại những hình ảnh trên đường đi mà còn có thể đọc biển chỉ đường, tìm ra đường ngắn hơn và phát hiện đèn tín hiệu trước khi người lái có thể nhìn thấy.
Bằng cách sử dụng tia laser, hệ thống radar và camera, chiếc xe có thể phân tích và xử lý thông tin những vật xung quanh xe. Xe tự động lái có thể khiến giao thông an toàn hơn khi không cần đến người lái vốn là nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn.
Biểu đồ thông tin thời gian thực
Hãy nhớ lại về phim Kẻ Hủy Diệt hay một số bộ phim khoa học giả tưởng khác khi một rô-bốt nhìn vào và tự động hiển thị thông tin về một người hoặc một vật nào đó. Công nghệ Augmented Reality (AR) cũng có tác dụng tương tự với người lái xe.
BMW đã ứng dụng công nghệ hiển thị thông tin lên kính chắn gió ở một số mẫu xe của hãng. Đồng thời, hãng xe Đức cũng đang phát triển công nghệ AR có khả năng nhận diện các vật ở phía trước xe và cho người lái biết khoảng cách giữa xe và vật đó. AR sẽ hiển thị thông tin chung về vật đó trên kính chắn gió ngay trước mặt người lái.
Ví dụ, nếu bạn đang tiến đến một chiếc xe khác với tốc độ nhanh, một hộp màu đỏ sẽ hiện lên ở trên kính chắn gió, trùng với vị trí của chiếc xe phía trước, sau đó một mũi tên chỉ dẫn và làn đường bên cạnh sẽ hiển thị trên kính chắn gió giúp bạn biết nên chuyển làn tránh xe theo phía nào.
Công nghệ này còn có thể ứng dụng cho các kỹ thuật viên để sữa chữa xe. Các kỹ thuật viên sẽ được trang bị kính AR, khi nhìn vào động cơ, thông tin về động cơ, bộ phận cần thay và các bước thực hiện sẽ được hiển thị trên kính.
Hãng Toyota lại áp dụng công nghệ AR cho các hành khách giúp họ xác định được thông tin và khoảng cách của các vật bên ngoài xe. Chiếc xe sẽ được trang bị cửa sổ cảm ứng để hành khách thực hiện các thao tác này.
Túi khí giúp dừng xe
Mercedes-Benz đang nghiên cứu cách sử dụng túi khí mới, biến chúng trở thành một phần của hệ thống an toàn chủ động trên xe. Cụ thể, Mercedes-Benz đặt các túi khí ở bên dưới xe, khi các cảm biến trên xe xác định sắp xảy ra va chạm, các túi khí này sẽ tự động bung ra giúp dừng xe lại. Túi khí cũng sẽ nâng xe lên 8 cm khi phanh gấp nhằm giảm quán tính cho hành khách cũng như giảm lực va chạm nhằm giúp hành khách không bị trượt khỏi dây an toàn.
Ốp thân xe tích trữ năng lượng
Theo dự đoán, đến năm 2040, một nửa lượng xe được sản xuất mới sẽ là xe hybrid. Đây là một tin đáng mừng với những nhà bảo vệ môi trường nhưng có một vấn đề với hệ thống hybrid là bộ pin khá cồng kềnh và nặng. Thậm chí được trang bị bộ pin lithium-ion tiên tiến thì trọng lượng cũng không giảm nhiều. Đó là lúc ý tưởng về các tấm ốp thân xe tích trữ năng lượng ra đời.
Ở châu Âu, một nhóm 9 nhà sản xuất xe hơi đang hợp tác nghiên cứu và thử nghiệm các tấm ốp thân có khả năng tích trữ năng lượng và sạc nhanh hơn cả các bộ pin ngày nay. Các tấm ốp này được làm bằng sợi polimer và nhựa carbon. Chúng đủ cứng để ốp lên xe và cũng đủ mềm dẻo để đúc thành tấm. Bằng việc sự dụng các tấm ốp này, trọng lượng của xe có thể giảm 15%.
Những tấm ốp này có thể được sạc thông qua cắm điện trực tiếp hoặc bằng công nghệ tích trữ năng lượng khi phanh xe hoặc đổ dốc. Sử dụng công nghệ này không chỉ giảm được kích thước của khối pin mà còn giảm được lượng năng lượng tiêu tốn do trọng lượng của khối pin gây ra. Hãng xe Nhật Bản Toyota cũng đang nghiên cứu công trình tương tự nhưng với một bước tiến xa hơn là trực tiếp sạc pin thông qua năng lượng mặt trời.
Dù là tích trữ hay nạp năng lượng thì các hãng sản xuất xe hơi đang tìm cách để giảm trọng lượng cũng như lượng tiêu thụ nhiên liệu cho xe của họ.
Những công nghệ
Xe "giao tiếp" với nhau
Hãy thử tưởng tượng bạn đang đến gần ngã tư đèn đỏ và chiếc xe phía trước đã dừng lại. Tuy nhiên, do không chú ý nên bạn vẫn tiếp tục cho xe di chuyển và xảy ra va chạm.
Với công nghệ "giao tiếp" mới, chiếc xe phía trước sẽ truyền tín hiệu đến ôtô của bạn. Sau khi nhận được tín hiệu, chiếc xe của bạn sẽ phản ứng lại bằng cách đưa ra các cảnh báo va chạm thông qua cả hình ảnh lẫn âm thanh và tự động lại để tránh đâm. Đây là công nghệ đang được các nhà sản xuất xe như Ford nghiên cứu và phát triển để giảm thiểu các vụ va chạm không đáng có trên đường.
Công nghệ Vehicle to Vehicle (V2V) hoạt động bằng cách sử dụng các tín hiệu không dây để truyền và nhận thông tin về vị trí, tốc độ cũng như hướng di chuyển giữa các xe với nhau. Theo nghiên cứu do Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ thực hiện, nếu thành công, V2V có khả năng giảm thiểu 79% các vụ va chạm trên đường đồng thời thay đổi cách thức điều khiển phương tiện của con người và nâng cao độ an toàn khi đi lại bằng xe hơi.
Xe tự động lái
Ý tưởng xe tự lái không hề mới. Rất nhiều bộ phim đã sử dụng ý tưởng này và trên thực tế là đã có những chiếc xe có khả năng tự đỗ vào vị trí.
Ở California và Nevada, những chiếc xe tự động lái đã được các kỹ sư của Google cho chạy thử với tổng quãng đường lên đến 321.860 km. Những chiếc xe của Google không chỉ có thể ghi lại những hình ảnh trên đường đi mà còn có thể đọc biển chỉ đường, tìm ra đường ngắn hơn và phát hiện đèn tín hiệu trước khi người lái có thể nhìn thấy.
Bằng cách sử dụng tia laser, hệ thống radar và camera, chiếc xe có thể phân tích và xử lý thông tin những vật xung quanh xe. Xe tự động lái có thể khiến giao thông an toàn hơn khi không cần đến người lái vốn là nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn.
Biểu đồ thông tin thời gian thực
Hãy nhớ lại về phim Kẻ Hủy Diệt hay một số bộ phim khoa học giả tưởng khác khi một rô-bốt nhìn vào và tự động hiển thị thông tin về một người hoặc một vật nào đó. Công nghệ Augmented Reality (AR) cũng có tác dụng tương tự với người lái xe.
BMW đã ứng dụng công nghệ hiển thị thông tin lên kính chắn gió ở một số mẫu xe của hãng. Đồng thời, hãng xe Đức cũng đang phát triển công nghệ AR có khả năng nhận diện các vật ở phía trước xe và cho người lái biết khoảng cách giữa xe và vật đó. AR sẽ hiển thị thông tin chung về vật đó trên kính chắn gió ngay trước mặt người lái.
Ví dụ, nếu bạn đang tiến đến một chiếc xe khác với tốc độ nhanh, một hộp màu đỏ sẽ hiện lên ở trên kính chắn gió, trùng với vị trí của chiếc xe phía trước, sau đó một mũi tên chỉ dẫn và làn đường bên cạnh sẽ hiển thị trên kính chắn gió giúp bạn biết nên chuyển làn tránh xe theo phía nào.
Công nghệ này còn có thể ứng dụng cho các kỹ thuật viên để sữa chữa xe. Các kỹ thuật viên sẽ được trang bị kính AR, khi nhìn vào động cơ, thông tin về động cơ, bộ phận cần thay và các bước thực hiện sẽ được hiển thị trên kính.
Hãng Toyota lại áp dụng công nghệ AR cho các hành khách giúp họ xác định được thông tin và khoảng cách của các vật bên ngoài xe. Chiếc xe sẽ được trang bị cửa sổ cảm ứng để hành khách thực hiện các thao tác này.
Túi khí giúp dừng xe
Mercedes-Benz đang nghiên cứu cách sử dụng túi khí mới, biến chúng trở thành một phần của hệ thống an toàn chủ động trên xe. Cụ thể, Mercedes-Benz đặt các túi khí ở bên dưới xe, khi các cảm biến trên xe xác định sắp xảy ra va chạm, các túi khí này sẽ tự động bung ra giúp dừng xe lại. Túi khí cũng sẽ nâng xe lên 8 cm khi phanh gấp nhằm giảm quán tính cho hành khách cũng như giảm lực va chạm nhằm giúp hành khách không bị trượt khỏi dây an toàn.
Ốp thân xe tích trữ năng lượng
Theo dự đoán, đến năm 2040, một nửa lượng xe được sản xuất mới sẽ là xe hybrid. Đây là một tin đáng mừng với những nhà bảo vệ môi trường nhưng có một vấn đề với hệ thống hybrid là bộ pin khá cồng kềnh và nặng. Thậm chí được trang bị bộ pin lithium-ion tiên tiến thì trọng lượng cũng không giảm nhiều. Đó là lúc ý tưởng về các tấm ốp thân xe tích trữ năng lượng ra đời.
Ở châu Âu, một nhóm 9 nhà sản xuất xe hơi đang hợp tác nghiên cứu và thử nghiệm các tấm ốp thân có khả năng tích trữ năng lượng và sạc nhanh hơn cả các bộ pin ngày nay. Các tấm ốp này được làm bằng sợi polimer và nhựa carbon. Chúng đủ cứng để ốp lên xe và cũng đủ mềm dẻo để đúc thành tấm. Bằng việc sự dụng các tấm ốp này, trọng lượng của xe có thể giảm 15%.
Những tấm ốp này có thể được sạc thông qua cắm điện trực tiếp hoặc bằng công nghệ tích trữ năng lượng khi phanh xe hoặc đổ dốc. Sử dụng công nghệ này không chỉ giảm được kích thước của khối pin mà còn giảm được lượng năng lượng tiêu tốn do trọng lượng của khối pin gây ra. Hãng xe Nhật Bản Toyota cũng đang nghiên cứu công trình tương tự nhưng với một bước tiến xa hơn là trực tiếp sạc pin thông qua năng lượng mặt trời.
Dù là tích trữ hay nạp năng lượng thì các hãng sản xuất xe hơi đang tìm cách để giảm trọng lượng cũng như lượng tiêu thụ nhiên liệu cho xe của họ.
Kinh nghiệm bán xe qua sử dụng
Giúp bạn nhanh chóng bán đi chiếc xe của mình với giá ưng ý.
Những kinh nghiệm dưới đây
Bước 1: Tìm hiểu thị trường
Bước đầu tiên bạn cần làm là tìm hiểu thông tin về thị trường xe cũ được đăng trên các trang mạng để xem những chiếc xe giống của bạn được bán với giá bao nhiêu. Thêm vào đó là xem xét các thông số của cá loại xe đó như tình trạng xe, công tơ mét… để có thể cân nhắc và ra giá cho chiếc xe của mình.
Bước 2: Ra giá cạnh tranh
Sau khi đã khảo sát thị trường xe cũ và so sánh các thông số của xe cũng như giá bán của các xe khác. Hãy chọn ra giá bán cho chiếc xe mà bạn cảm thấy hài lòng sau đó ra giá bán cao hơn giá bạn mong muốn để khi người mua mặc cả, bạn có thể bán xe gần với giá bạn mong muốn nhất.
Bước 3: Vệ sinh xe
“Yêu từ cái nhìn đầu tiên” có thể đúng trong trường hợp này. Một chiếc xe sạch sạch sẽ, bóng lộn từ trong ra ngoài sẽ tạo được ấn tượng tốt với người mua. Vì vậy, nếu bạn muốn bán đi chiếc xe một cách dễ dàng và đúng giá mình mong muốn, đừng ngại ngần bỏ thời gian để rửa xe, dọn dẹp và vệ sinh mọi ngóc ngách trong nội thất cũng như cốp xe, hãy thay cả dầu nếu cần thiết.
Bước 4: Đăng bán xe
Các website mua bán xe hoặc các diễn đàn về ô tô sẽ là những nơi lý tưởng để bạn đăng quảng cáo bán chiếc xe của mình. Ngoài các website chuyên về mua bán ra bạn có thể đăng tin bán xe lên các mạng xã hội như Facebook, Twitter và Google Plus, nhờ bạn bè thông báo cho mọi người về việc này. Cuối cùng là một việc không thể thiếu, hãy cho người đi đường biết rằng bạn đang muốn bán xe bằng việc dán thông báo “Bán xe” trên chiếc xe của mình.
Bước 5: Cho khách hàng xem xe
Nếu bạn không muốn cho người lạ đến nhà xem xe thì có thể thống nhất một địa điểm hẹn nào đó gần nhà bạn.
Nếu thấy thích vẻ ngoài của chiếc xe, người mua sẽ muốn lái thử xe. Trước khi lái thử, hãy lịch sự hỏi họ xem đã có bằng lái hay chưa và ngỏ ý muốn xem bằng lái. Trong quá trình lái thử, họ sẽ đặt câu hỏi về lịch sử cũng như khả năng vận hành của chiếc xe, bạn nên trả lời một cách cởi mở và thẳng thắn, không nên trả lời mập mờ, điều đó sẽ dễ dàng khiến người mua nghi ngờ bạn cũng như chiếc xe của bạn.
Một người thực sự muốn mua xe của bạn sẽ muốn đưa xe đến ga-ra để được thợ máy kiểm tra, đây là yêu cầu hoàn toàn hợp lý, vì vậy hãy vui vẻ đồng ý với yêu cầu này. Tạo thiện cảm cũng sẽ giúp bạn trong quá trình mặc cả giá bán.
Bước 6: Ngã giá
Chung quy lại, người mua có 4 kiểu ngã giá như sau:
“Tôi thích chiếc xe, nhưng…”
Sau khi nói câu trên và im lặng thì ý người mua muốn nói là cái giá mà bạn đưa ra là quá cao. Nếu bạn thấy giá như thế là hợp lý hãy khẳng định điều đó. Nếu bạn muốn bán xe nhanh hãy hỏi lại xem người đó muốn mua với giá bao nhiêu.
“Giá tốt nhất của anh là bao nhiêu”
Đây là cách trực tiếp để dò hỏi xem người bán muốn bán với giá bao nhiêu. Với kiểu câu hỏi này, đừng vội vàng hạ giá. Hãy giữ giá đề xuất và chỉ thật sự giảm giá khi cần thiết.
“ X triệu có được không?”
Nếu người mua đặt câu hỏi này chứng tỏ họ đã suy nghĩ kĩ và muốn ra giá cũng như muốn biết bạn có thể giảm cho họ được bao nhiêu.
“ X triệu, tôi chỉ trả thế thôi”
Với câu nói này, người mua muốn chốt giá và thậm chí còn không cho bạn cơ hội để đặt mức giá khác. Tuy tỏ ra cứng rắn nhưng trên thực tế đó có thể là tín hiệu cho thấy giá bạn đề xuất gần với giá họ sẵn sàng trả. Vì thế để chắc chắn, hãy từ chối giá người đó đưa ra. Có thể hôm sau họ sẽ quay trở lại và đồng ý với giá bạn đề xuất.
Một số lưu ý khác là nếu có người hỏi mua chỉ ít lâu sau khi đăng tin bán xe, hãy kiên định với giá bạn đề xuất vì người đó thực sự quan tâm và có thể đồng ý với mức giá đó. Nếu đã đăng bán lâu nhưng vẫn không có ai liên hệ thì đã đến lúc bạn phải hạ xuống một mức giá hợp lý hơn. Bạn cũng không nên ngả giá khi người mua chưa xem xe, hãy nói với họ đến xem xe trước rồi bàn bạc về vấn đề giá cả sau.
Bước 7: Thanh toán và giấy tờ
Làm các thủ tục thanh toán và giấy tờ theo thứ tự. Sao lưu đầy đủ các giấy tờ như hợp đồng mua bán, giấy chuyển nhượng… Giao cho người bán đầy đủ các giấy tờ, sách hướng dẫn…
Những kinh nghiệm dưới đây
Bước 1: Tìm hiểu thị trường
Bước đầu tiên bạn cần làm là tìm hiểu thông tin về thị trường xe cũ được đăng trên các trang mạng để xem những chiếc xe giống của bạn được bán với giá bao nhiêu. Thêm vào đó là xem xét các thông số của cá loại xe đó như tình trạng xe, công tơ mét… để có thể cân nhắc và ra giá cho chiếc xe của mình.
Bước 2: Ra giá cạnh tranh
Sau khi đã khảo sát thị trường xe cũ và so sánh các thông số của xe cũng như giá bán của các xe khác. Hãy chọn ra giá bán cho chiếc xe mà bạn cảm thấy hài lòng sau đó ra giá bán cao hơn giá bạn mong muốn để khi người mua mặc cả, bạn có thể bán xe gần với giá bạn mong muốn nhất.
Bước 3: Vệ sinh xe
“Yêu từ cái nhìn đầu tiên” có thể đúng trong trường hợp này. Một chiếc xe sạch sạch sẽ, bóng lộn từ trong ra ngoài sẽ tạo được ấn tượng tốt với người mua. Vì vậy, nếu bạn muốn bán đi chiếc xe một cách dễ dàng và đúng giá mình mong muốn, đừng ngại ngần bỏ thời gian để rửa xe, dọn dẹp và vệ sinh mọi ngóc ngách trong nội thất cũng như cốp xe, hãy thay cả dầu nếu cần thiết.
Bước 4: Đăng bán xe
Các website mua bán xe hoặc các diễn đàn về ô tô sẽ là những nơi lý tưởng để bạn đăng quảng cáo bán chiếc xe của mình. Ngoài các website chuyên về mua bán ra bạn có thể đăng tin bán xe lên các mạng xã hội như Facebook, Twitter và Google Plus, nhờ bạn bè thông báo cho mọi người về việc này. Cuối cùng là một việc không thể thiếu, hãy cho người đi đường biết rằng bạn đang muốn bán xe bằng việc dán thông báo “Bán xe” trên chiếc xe của mình.
Bước 5: Cho khách hàng xem xe
Nếu bạn không muốn cho người lạ đến nhà xem xe thì có thể thống nhất một địa điểm hẹn nào đó gần nhà bạn.
Nếu thấy thích vẻ ngoài của chiếc xe, người mua sẽ muốn lái thử xe. Trước khi lái thử, hãy lịch sự hỏi họ xem đã có bằng lái hay chưa và ngỏ ý muốn xem bằng lái. Trong quá trình lái thử, họ sẽ đặt câu hỏi về lịch sử cũng như khả năng vận hành của chiếc xe, bạn nên trả lời một cách cởi mở và thẳng thắn, không nên trả lời mập mờ, điều đó sẽ dễ dàng khiến người mua nghi ngờ bạn cũng như chiếc xe của bạn.
Một người thực sự muốn mua xe của bạn sẽ muốn đưa xe đến ga-ra để được thợ máy kiểm tra, đây là yêu cầu hoàn toàn hợp lý, vì vậy hãy vui vẻ đồng ý với yêu cầu này. Tạo thiện cảm cũng sẽ giúp bạn trong quá trình mặc cả giá bán.
Bước 6: Ngã giá
Chung quy lại, người mua có 4 kiểu ngã giá như sau:
“Tôi thích chiếc xe, nhưng…”
Sau khi nói câu trên và im lặng thì ý người mua muốn nói là cái giá mà bạn đưa ra là quá cao. Nếu bạn thấy giá như thế là hợp lý hãy khẳng định điều đó. Nếu bạn muốn bán xe nhanh hãy hỏi lại xem người đó muốn mua với giá bao nhiêu.
“Giá tốt nhất của anh là bao nhiêu”
Đây là cách trực tiếp để dò hỏi xem người bán muốn bán với giá bao nhiêu. Với kiểu câu hỏi này, đừng vội vàng hạ giá. Hãy giữ giá đề xuất và chỉ thật sự giảm giá khi cần thiết.
“ X triệu có được không?”
Nếu người mua đặt câu hỏi này chứng tỏ họ đã suy nghĩ kĩ và muốn ra giá cũng như muốn biết bạn có thể giảm cho họ được bao nhiêu.
“ X triệu, tôi chỉ trả thế thôi”
Với câu nói này, người mua muốn chốt giá và thậm chí còn không cho bạn cơ hội để đặt mức giá khác. Tuy tỏ ra cứng rắn nhưng trên thực tế đó có thể là tín hiệu cho thấy giá bạn đề xuất gần với giá họ sẵn sàng trả. Vì thế để chắc chắn, hãy từ chối giá người đó đưa ra. Có thể hôm sau họ sẽ quay trở lại và đồng ý với giá bạn đề xuất.
Một số lưu ý khác là nếu có người hỏi mua chỉ ít lâu sau khi đăng tin bán xe, hãy kiên định với giá bạn đề xuất vì người đó thực sự quan tâm và có thể đồng ý với mức giá đó. Nếu đã đăng bán lâu nhưng vẫn không có ai liên hệ thì đã đến lúc bạn phải hạ xuống một mức giá hợp lý hơn. Bạn cũng không nên ngả giá khi người mua chưa xem xe, hãy nói với họ đến xem xe trước rồi bàn bạc về vấn đề giá cả sau.
Bước 7: Thanh toán và giấy tờ
Làm các thủ tục thanh toán và giấy tờ theo thứ tự. Sao lưu đầy đủ các giấy tờ như hợp đồng mua bán, giấy chuyển nhượng… Giao cho người bán đầy đủ các giấy tờ, sách hướng dẫn…
Công nghệ tấm ốp tích trữ năng lượng đầy tiềm năng của hãng Volvo
Cơ chế hoạt động và sạc của các tấm ốp thân đặc biệt này không khác gì những khối pin và tụ điện ở xe điện truyền thống, thậm chí còn nhanh hơn. Chúng có thể được sạc trực tiếp hoặc thông qua công nghệ sạc khi phanh xe hoặc đổ dốc, sau đó truyền năng lượng đến mô-tơ giúp xe hoạt động.
Công nghệ này hứa hẹn sẽ được áp dụng rộng rãi không chỉ trong ngành sản xuất xe hơi mà còn nhiều ngành khác.
Volvo đang hợp tác cùng các nhóm nghiên cứu độc lập để phát triển phương thức lưu trữ năng lượng cho xe điện tương lai, loại bỏ hoàn toàn việc sử dụng pin và tụ điện truyền thống, những thứ chiếm nhiều không gian và làm tăng trọng lượng xe.
Giải pháp của Volvo là chế tạo ra một loại vật liệu mới được tạo ra nhờ tích hợp cấu trúc pin và tụ điện siêu nhỏ vào sợi carbon, từ đó hình thành nên các tấm ốp thân xe.
Việc nghiên cứu chế tạo vật liệu mới đang được thực hiện bởi Học viện Hoàng gia Luân Đôn cùng các nhóm nghiên cứu khác bao gồm cả Volvo, nhà sản xuất xe hơi duy nhất tham gia vào dự án này. Sau ba năm phát triển, các nhà nghiên cứu đã lắp ráp được chiếc Volvo S80 bản thử nghiệm được trang bị các tấm ốp nói trên.
Bước đột phá của dự án nghiên cứu này là tạo ra cấu trúc pin siêu nhỏ và siêu tụ điện thậm chí còn tìm ra cách để tích hợp hệ thống tích trữ điện lên chất liệu sợi carbon sử dụng trên xe.
Ngoài những chức năng trên, vật liệu mới còn nhẹ hơn, khỏe khoắn và mềm dẻo hơn. Việc sử dụng loại vật liệu này sẽ có lợi về cả kinh tế lẫn môi trường.
Nếu một chiếc xe chạy điện hoàn toàn được ứng dụng loại vật liệu mới cho các chi tiết như cửa xe, nóc xe, ca-pô thì trọng lượng của xe ước tính sẽ giảm được 15%, phạm vi hoạt động của xe lên đến 130km.
Công nghệ này hứa hẹn sẽ được áp dụng rộng rãi không chỉ trong ngành sản xuất xe hơi mà còn nhiều ngành khác.
Volvo đang hợp tác cùng các nhóm nghiên cứu độc lập để phát triển phương thức lưu trữ năng lượng cho xe điện tương lai, loại bỏ hoàn toàn việc sử dụng pin và tụ điện truyền thống, những thứ chiếm nhiều không gian và làm tăng trọng lượng xe.
Giải pháp của Volvo là chế tạo ra một loại vật liệu mới được tạo ra nhờ tích hợp cấu trúc pin và tụ điện siêu nhỏ vào sợi carbon, từ đó hình thành nên các tấm ốp thân xe.
Việc nghiên cứu chế tạo vật liệu mới đang được thực hiện bởi Học viện Hoàng gia Luân Đôn cùng các nhóm nghiên cứu khác bao gồm cả Volvo, nhà sản xuất xe hơi duy nhất tham gia vào dự án này. Sau ba năm phát triển, các nhà nghiên cứu đã lắp ráp được chiếc Volvo S80 bản thử nghiệm được trang bị các tấm ốp nói trên.
Bước đột phá của dự án nghiên cứu này là tạo ra cấu trúc pin siêu nhỏ và siêu tụ điện thậm chí còn tìm ra cách để tích hợp hệ thống tích trữ điện lên chất liệu sợi carbon sử dụng trên xe.
Ngoài những chức năng trên, vật liệu mới còn nhẹ hơn, khỏe khoắn và mềm dẻo hơn. Việc sử dụng loại vật liệu này sẽ có lợi về cả kinh tế lẫn môi trường.
Nếu một chiếc xe chạy điện hoàn toàn được ứng dụng loại vật liệu mới cho các chi tiết như cửa xe, nóc xe, ca-pô thì trọng lượng của xe ước tính sẽ giảm được 15%, phạm vi hoạt động của xe lên đến 130km.
5 xe hơi giá dưới 600 triệu phù hợp với nữ giới
Về kiểu dáng, Honda City sở hữu thiết kế tổng hòa hiện đại, đặc biệt là phần đầu và đuôi xe. Tiếp đến là nội thất hiện đại với cách bố trí bảng điều khiển hợp lý và bộ ghế da thoải mái. Hệ thống giải trí cải tiến với đầu đĩa CD truyền thống được thay bằng hộc nhỏ để kết nối các thiết bị phát nhạc điện tử cũng là một ưu điểm của Honda City.
Lái nhẹ trong thành phố, tiết kiệm nhiên liệu, nội thất thoải mái và trị giá dưới 600 triệu Đồng là những ưu điểm khiến 5 mẫu xe dưới đây phù hợp với phái đẹp.
Honda City
2013 là năm mà các mẫu xe đô thị với giá dưới 600 triệu Đồng lên ngôi. Trong đó, Honda City là một sản phẩm tiêu biểu. Không chỉ mới mẻ, Honda City còn hội tụ những đặc điểm phù hợp với tiêu chí lựa chọn của phái đẹp như sự thoải mái, tiện nghi và đa dụng.
Honda City là một điểm nhấn trong dòng xe phù hợp với phái nữ.
Trần xe của Honda City hơi thấp so với nam giới cao trên 1,7 mét nhưng lại vừa vặn với chị em phụ nữ. Vô-lăng của Honda City có bán kính nhỏ, trợ lực điện tốt nên tạo cảm giác nhẹ nhàng cho phái đẹp khi di chuyển trong phố.
Thêm một điểm cộng cho Honda City là cốp xe có dung tích 506 lít, rộng rãi nhất nhì phân khúc xe hạng B. Bên cạnh đó là mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải, dừng ở con số 7,5 kít/100 km đường nội thành.
Tuy nhiên, Honda City cũng có điểm trừ lớn về góc lái. Thiết kế cột chữ A vẫn mang nhiều ảnh hưởng từ Honda Civic khiến tầm quan sát phần đường hai bên góc khá khó khăn.
Xét cho cùng, Honda City vẫn là ứng viên nặng ký nhất của dòng xe dưới 600 triệu Đồng phù hợp với chị em phụ nữ trong năm 2013. Tại thị trường Việt Nam, Honda City phiên bản số tự động có giá 580 triệu Đồng.
Ford Fiesta
Với chiều dài 4.291 mm, rộng 1.722 mm và cao 1.454 mm, Ford Fiesta là mẫu sedan nhỏ gọn thích hợp cho chị em đi phố. Xe sở hữu cấu trúc hợp lý với đường bao mái hình vòm và đèn pha trải dài thoai thoải, có thể "hợp nhãn" đa số chị em.
Ford Fiesta cũng là một lựa chọn không tồi cho phái đẹp.
Bên trong Ford Fiesta xuất hiện nội thất cơ bản, đáp ứng đủ cho phân khúc hạng B. Động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,6 lít và hộp số tự động 6 cấp mà hãng Ford cung cấp cho Fiesta cũng được coi là tạm ổn để di chuyển trong phố hoặc trên những quãng đường không quá xa.
Mức tiêu hao nhiên liệu của Ford Fiesta rơi vào khoảng 7 lít/100 km đường hỗn hợp. Giá Ford Fiesta hiện tại là 553 triệu Đồng cho bản 4 cửa và 606 triệu Đồng đối với bản 5 cửa.
Cần lưu ý một số nhược điểm của Ford Fiesta trước khi mua như hàng ghế sau hơi chật, thiếu đèn chiếu sáng cho cốp xe và ga hơi nặng.
Mazda2
Cũng sở hữu “thân hình” nhỏ gọn và trọng lượng chỉ 1.080 kg, Mazda2 với thiết kế mặt cười mang lại sự thân thiện cho người nhìn. Nội thất trong xe được bố trí theo triết lý cân bằng, tối đa hóa không gian và thân thiện với người dùng. Bên cạnh đó là hệ thống giải trí với CD 6 đĩa, 4 loa và kết nối AM/FM, MP3, AUX, đủ cho một mẫu xe gia đình.
Vô-lăng nhẹ, ít độ dơ kết hợp cùng chân ga không quá nhạy cho phép chị em phụ nữ di chuyển trong phố khá thoải mái. Xe tiêu thụ 7,5 lít xăng cho 100 km đường hỗn hợp.
Hiện tại, giá của Mazda2 tại thị trường Việt Nam là 580 triệu Đồng cho bản số tự động.
Hyundai Accent
Ngôn ngữ “thiết kế dòng chảy” đã mang đến sức hút lớn hơn cho tất cả các dòng xe của Hyundai, trong đó có Accent. Các đường dập khối xuất hiện ở hầu hết các bề mặt khiến xe trông khá thanh thoát.
Khi di chuyển trong thành phố, Hyundai Accent tạo cảm giác khá dễ chịu nhờ chân côn và vô-lăng đều khá nhẹ. Tuy nhiên, Hyundai Accent lại cách âm kém. Chỉ cần đi qua đoạn đường gợn, bạn sẽ thấy ngay tiếng động cơ và lốp tràn vào nội thất.
Giá bán của Hyundai Accent 2013 là 580 triệu Đồng cho bản số tự động.
Hyundai i20
Lại thêm một lựa chọn nữa của hãng Hyundai cho chị em phụ nữ. Nhỏ nhắn nhưng Hyundai i20 đi kèm các đường nét cứng cáp hơn là điệu đà mà nữ giới trông đợi. Từ thiết kế ngoại thất tới nội thất đều hướng đến vẻ thể thao và trẻ trung. Đây cũng là nhóm đối tượng mà Hyundai i20 muốn nhắm đến.
Sử dụng động cơ có dung tích 1,4 lít với công suất tối đa 100 mã lực, Hyundai i20 không mạnh mẽ để bứt tốc, vượt xe trên đường quốc lộ. Tuy nhiên, với đường thành phố thì hoàn toàn phù hợp. Hệ thống treo và khung gầm tương đối chắc chắn nên người lái sẽ có cảm giác thoải mái hơn, ngay cả khi đi qua những đoạn đường xấu.
Mức nhiên liệu tiêu thụ trên đường hỗn hợp của Hyundai i20 là 8,5 lít/100 km. Ngoài ra, Hyundai i20 còn có một lợi thế, đó là giá cạnh tranh ở mức 535 triệu Đồng cho phiên bản 2013.
Lái nhẹ trong thành phố, tiết kiệm nhiên liệu, nội thất thoải mái và trị giá dưới 600 triệu Đồng là những ưu điểm khiến 5 mẫu xe dưới đây phù hợp với phái đẹp.
Honda City
2013 là năm mà các mẫu xe đô thị với giá dưới 600 triệu Đồng lên ngôi. Trong đó, Honda City là một sản phẩm tiêu biểu. Không chỉ mới mẻ, Honda City còn hội tụ những đặc điểm phù hợp với tiêu chí lựa chọn của phái đẹp như sự thoải mái, tiện nghi và đa dụng.
Honda City là một điểm nhấn trong dòng xe phù hợp với phái nữ.
Trần xe của Honda City hơi thấp so với nam giới cao trên 1,7 mét nhưng lại vừa vặn với chị em phụ nữ. Vô-lăng của Honda City có bán kính nhỏ, trợ lực điện tốt nên tạo cảm giác nhẹ nhàng cho phái đẹp khi di chuyển trong phố.
Thêm một điểm cộng cho Honda City là cốp xe có dung tích 506 lít, rộng rãi nhất nhì phân khúc xe hạng B. Bên cạnh đó là mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải, dừng ở con số 7,5 kít/100 km đường nội thành.
Tuy nhiên, Honda City cũng có điểm trừ lớn về góc lái. Thiết kế cột chữ A vẫn mang nhiều ảnh hưởng từ Honda Civic khiến tầm quan sát phần đường hai bên góc khá khó khăn.
Xét cho cùng, Honda City vẫn là ứng viên nặng ký nhất của dòng xe dưới 600 triệu Đồng phù hợp với chị em phụ nữ trong năm 2013. Tại thị trường Việt Nam, Honda City phiên bản số tự động có giá 580 triệu Đồng.
Ford Fiesta
Với chiều dài 4.291 mm, rộng 1.722 mm và cao 1.454 mm, Ford Fiesta là mẫu sedan nhỏ gọn thích hợp cho chị em đi phố. Xe sở hữu cấu trúc hợp lý với đường bao mái hình vòm và đèn pha trải dài thoai thoải, có thể "hợp nhãn" đa số chị em.
Ford Fiesta cũng là một lựa chọn không tồi cho phái đẹp.
Bên trong Ford Fiesta xuất hiện nội thất cơ bản, đáp ứng đủ cho phân khúc hạng B. Động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,6 lít và hộp số tự động 6 cấp mà hãng Ford cung cấp cho Fiesta cũng được coi là tạm ổn để di chuyển trong phố hoặc trên những quãng đường không quá xa.
Mức tiêu hao nhiên liệu của Ford Fiesta rơi vào khoảng 7 lít/100 km đường hỗn hợp. Giá Ford Fiesta hiện tại là 553 triệu Đồng cho bản 4 cửa và 606 triệu Đồng đối với bản 5 cửa.
Cần lưu ý một số nhược điểm của Ford Fiesta trước khi mua như hàng ghế sau hơi chật, thiếu đèn chiếu sáng cho cốp xe và ga hơi nặng.
Mazda2
Cũng sở hữu “thân hình” nhỏ gọn và trọng lượng chỉ 1.080 kg, Mazda2 với thiết kế mặt cười mang lại sự thân thiện cho người nhìn. Nội thất trong xe được bố trí theo triết lý cân bằng, tối đa hóa không gian và thân thiện với người dùng. Bên cạnh đó là hệ thống giải trí với CD 6 đĩa, 4 loa và kết nối AM/FM, MP3, AUX, đủ cho một mẫu xe gia đình.
Vô-lăng nhẹ, ít độ dơ kết hợp cùng chân ga không quá nhạy cho phép chị em phụ nữ di chuyển trong phố khá thoải mái. Xe tiêu thụ 7,5 lít xăng cho 100 km đường hỗn hợp.
Hiện tại, giá của Mazda2 tại thị trường Việt Nam là 580 triệu Đồng cho bản số tự động.
Hyundai Accent
Ngôn ngữ “thiết kế dòng chảy” đã mang đến sức hút lớn hơn cho tất cả các dòng xe của Hyundai, trong đó có Accent. Các đường dập khối xuất hiện ở hầu hết các bề mặt khiến xe trông khá thanh thoát.
Khi di chuyển trong thành phố, Hyundai Accent tạo cảm giác khá dễ chịu nhờ chân côn và vô-lăng đều khá nhẹ. Tuy nhiên, Hyundai Accent lại cách âm kém. Chỉ cần đi qua đoạn đường gợn, bạn sẽ thấy ngay tiếng động cơ và lốp tràn vào nội thất.
Giá bán của Hyundai Accent 2013 là 580 triệu Đồng cho bản số tự động.
Hyundai i20
Lại thêm một lựa chọn nữa của hãng Hyundai cho chị em phụ nữ. Nhỏ nhắn nhưng Hyundai i20 đi kèm các đường nét cứng cáp hơn là điệu đà mà nữ giới trông đợi. Từ thiết kế ngoại thất tới nội thất đều hướng đến vẻ thể thao và trẻ trung. Đây cũng là nhóm đối tượng mà Hyundai i20 muốn nhắm đến.
Sử dụng động cơ có dung tích 1,4 lít với công suất tối đa 100 mã lực, Hyundai i20 không mạnh mẽ để bứt tốc, vượt xe trên đường quốc lộ. Tuy nhiên, với đường thành phố thì hoàn toàn phù hợp. Hệ thống treo và khung gầm tương đối chắc chắn nên người lái sẽ có cảm giác thoải mái hơn, ngay cả khi đi qua những đoạn đường xấu.
Mức nhiên liệu tiêu thụ trên đường hỗn hợp của Hyundai i20 là 8,5 lít/100 km. Ngoài ra, Hyundai i20 còn có một lợi thế, đó là giá cạnh tranh ở mức 535 triệu Đồng cho phiên bản 2013.
Kinh nghiệm di chuyển an toàn với trẻ nhỏ ở trong xe hơi
Trẻ em ngồi trên xe nếu không được thắt dây an toàn hoặc ngồi trong ghế không đúng kích thước thường bị thương nặng thậm chí tử vong nếu xảy ra tai nạn. Vì vậy, việc đảm bảo an toàn cho con trẻ khi ở trên xe là vô cùng cần thiết.
Vị trí ngồi, ghế cho trẻ em, dây an toàn và hệ thống túi khí là những gì cần quan tâm đầu tiên khi di chuyển với trẻ nhỏ trong xe hơi.
Trẻ nhỏ ở mọi lứa tuổi, từ sơ sinh đến vị thành niên, đều phải thắt dây an toàn khi ngồi trên xe. Người lái xe cần có trách nhiệm đảm bảo mọi người ngồi trên xe đều thắt dây an toàn. Nếu xe không có đủ dây an toàn cho tất cả mọi người thì những trẻ nhỏ hơn ba tuổi cần phải được ưu tiên thắt dây an toàn.
Gia đình nên mua và lắp thêm ghế ngồi ôtô cho các bé từ sơ sinh đến 12 tuổi. Cần lưu ý chọn đúng kích thước của trẻ nhỏ, tránh việc ghế quá lớn khiến việc thắt dây an toàn không hiệu quả. Cũng không nên lấy ghế quá nhỏ khiến trẻ thấy chật chội và khó chịu. Đối với những trẻ trên 12 tuổi thì việc thắt dây an toàn là hoàn toàn cần thiết.
Hầu hết các bé đều muốn được ngồi cùng mẹ. Khi ngồi cùng mẹ, các bé sẽ ngoan hơn. Tuy nhiên, trong trường hợp xảy ra tai nạn thì hậu quả rất khó lường. Vì vậy, hãy tập thói quen cho bé ngồi vào ghế và thắt dây an toàn một cách cẩn thận.
Các biện pháp an toàn đối với trẻ sơ sinh
Ghế ngồi thiết kế đặc biệt cho trẻ sơ sinh có thể được đặt ở hàng ghế trước và quay mặt về phía sau. Việc quay mặt bé về phía sau là cách bảo vệ tốt nhất. Tuy nhiên, điều này chỉ áp dụng trong trường hợp xe không có hoặc đã ngắt hệ thống túi khí bên hông. Ghế trước nơi bé ngồi cần phải được lùi lại càng xa bảng điều khiển càng tốt, khoảng cách ít nhất là 20 cm.
Trong trường hợp túi khí bên hông của xe không thể tắt được thì tốt nhất bạn nên đặt ghế ngồi của bé ở hàng ghế sau. Dù đặt bé ngồi ở hàng ghế trước hay sau thì cũng cần phải thắt dây đai an toàn ba điểm một cách cẩn thận.
Không nên để trẻ ngồi trên ghế quá lâu vì cơ lưng của bé chưa hoàn toàn phát triển, chỉ nên cho trẻ ngồi khoảng 30 phút trở lại. Trong những chuyến hành trình dài, hãy dừng xe nghỉ ngơi đúng lúc để bé không bị mệt mỏi.
Bạn cũng có thể để trẻ nằm trong nôi xách tay, chú ý thắt dây an toàn nếu có hoặc thắt dây an toàn ba điểm trên xe. Bạn cũng nên phủ lưới an toàn trên nôi để tránh việc bé bị văng ra ngoài khi xảy ra va chạm. Ngoài ra, bạn nên đặt nôi sao cho đầu của trẻ hướng về giữa xe, điều này giúp giảm chấn thương cho bé nếu có va chạm ở thân xe.
Các biện pháp an toàn đối với trẻ từ 9 tháng đến 4 tuổi
Đối với các trẻ nặng từ 9-19 kg, bạn có thể để bé ngồi trên ghế thiết kế cho trẻ nhỏ. Nếu đặt bé ngồi ở hàng ghế trước thì nên quay ghế cho bé quay mặt về phía sau và ngược lại. Tuy nhiên, các nhà an toàn khuyến nghị nên cho bé quay mặt về phía sau để an toàn hơn.
Ngoài dây an toàn trên ghế cho trẻ, bạn cũng nên thắt thêm đai an toàn ba điểm có trên xe. Lưu ý, tắt chức năng túi khí bên hông nếu đặt trẻ ngồi ở hàng ghế trước.
Các biện pháp an toàn đối với bé từ 3-6 tuổi
Đối với nhóm trẻ ở độ tuổi này, bạn nên đặt bé vào ghế thiết kế đặc biệt và để bé ngồi ở hàng ghế sau, việc thắt đai an toàn ba điểm là bắt buộc.
Bạn cũng có thể lót thêm đệm để bé ngồi được thoải mái hơn. Khi thắt dây an toàn, cần chú ý để dây bắt chéo qua ngực và vai của bé. Nếu dây an toàn bắt qua cổ bé thì bạn cần lót thêm đệm để bé ngồi cao hơn và cũng để tránh chấn thương cổ cho bé khi xảy ra tai nạn.
Thắt dây đai an toàn cho trẻ đúng cách.
Các biện pháp an toàn đối với trẻ cao hơn 135 cm
Các bé cao hơn 135 cm có thể ngồi ghế và thắt dây an toàn như người lớn.
Nguy cơ tiềm ẩn của túi khí đối với trẻ nhỏ
Túi khí được thiết kế để bảo vệ người trưởng thành và càng nguy hiểm hơn khi được bơm căng. Nếu túi khí được đặt quá thấp, ngang tầm mặt của bé thì khi có va chạm xảy ra, trẻ có nguy cơ bị ngạt hoặc bị thương do lực tác động của túi khí trong quá trình bung ra.
Nếu bé nhà bạn nhỏ hơn 12 tuổi, không bao giờ được để bé ngồi ở hàng ghế trước nếu hệ thống túi khí vẫn đang được bật. Nếu trẻ lớn hơn 12 tuổi và muốn được ngồi ở hàng ghế trước thì lưu ý lùi ghế của bé về phía sau càng xa càng tốt.
Nếu xe được trang bị túi khí bên hông ở hàng ghế trước và bạn không thể tắt chúng đi thì bạn không nên để trẻ ngồi ở hàng ghế trước. Với những xe cho phép bạn tắt đi chức năng đó thì hãy nhớ tái kích hoạt khi có người lớn ngồi ở ghế trước.
Lưu ý về an toàn
Lái xe là một trong những việc nguy hiểm nhất mà con người phải làm. Vì vậy, việc chuẩn bị và tuân thủ một số lưu ý về an toàn là rất cần thiết, đặc biệt khi đi có trẻ nhỏ trên xe.
1. Trước mỗi chuyến đi, hãy chắc chắn rằng ghế cho trẻ đã được cố định chắc chắn.
2. Nếu dây an toàn quá rộng, hãy rút ngắn lại sao cho vừa với trẻ nhỏ. Nếu như dây an toàn vẫn lỏng lẻo thì bạn có thể lót thêm đệm cho bé để giúp bé ngồi chắc chắn hơn.
3. Tất cả trẻ nhỏ trên xe cần phải ngồi chắc chắn trên ghế ngồi thiết kế cho trẻ. Những bé lớn hơn cần được thắt dây an toàn.
4. Không cho xe di chuyển cho đến khi mọi người đều đã thắt dây an toàn.
5. Không hò hét trên xe khiến tài xế bị phân tâm.
6. Chỉ người lớn mới được phép tháo dây an toàn cho bé và cũng không nên dạy bé cách tự tháo dây an toàn.
7. Nếu trẻ tự tháo dây an toàn thì hãy dừng xe và thắt lại dây an toàn cho trẻ.
8. Không để các vật lớn và nặng trên đặc biệt là ở ghế sau hoặc kệ để đồ vì chúng có thể xô về phía trước gây chấn thương cho trẻ cũng như người ngồi trên xe nếu xảy ra tai nạn. Những thứ lớn và nặng nên cho vào cốp xe.
9. Không để trẻ ngồi một mình trên ghế vì trẻ có thể vô tình làm mình bị thương hoặc quấn dây an toàn xung quanh cổ dẫn đến ngạt thở.
Vị trí ngồi, ghế cho trẻ em, dây an toàn và hệ thống túi khí là những gì cần quan tâm đầu tiên khi di chuyển với trẻ nhỏ trong xe hơi.
Trẻ nhỏ ở mọi lứa tuổi, từ sơ sinh đến vị thành niên, đều phải thắt dây an toàn khi ngồi trên xe. Người lái xe cần có trách nhiệm đảm bảo mọi người ngồi trên xe đều thắt dây an toàn. Nếu xe không có đủ dây an toàn cho tất cả mọi người thì những trẻ nhỏ hơn ba tuổi cần phải được ưu tiên thắt dây an toàn.
Gia đình nên mua và lắp thêm ghế ngồi ôtô cho các bé từ sơ sinh đến 12 tuổi. Cần lưu ý chọn đúng kích thước của trẻ nhỏ, tránh việc ghế quá lớn khiến việc thắt dây an toàn không hiệu quả. Cũng không nên lấy ghế quá nhỏ khiến trẻ thấy chật chội và khó chịu. Đối với những trẻ trên 12 tuổi thì việc thắt dây an toàn là hoàn toàn cần thiết.
Hầu hết các bé đều muốn được ngồi cùng mẹ. Khi ngồi cùng mẹ, các bé sẽ ngoan hơn. Tuy nhiên, trong trường hợp xảy ra tai nạn thì hậu quả rất khó lường. Vì vậy, hãy tập thói quen cho bé ngồi vào ghế và thắt dây an toàn một cách cẩn thận.
Các biện pháp an toàn đối với trẻ sơ sinh
Ghế ngồi thiết kế đặc biệt cho trẻ sơ sinh có thể được đặt ở hàng ghế trước và quay mặt về phía sau. Việc quay mặt bé về phía sau là cách bảo vệ tốt nhất. Tuy nhiên, điều này chỉ áp dụng trong trường hợp xe không có hoặc đã ngắt hệ thống túi khí bên hông. Ghế trước nơi bé ngồi cần phải được lùi lại càng xa bảng điều khiển càng tốt, khoảng cách ít nhất là 20 cm.
Trong trường hợp túi khí bên hông của xe không thể tắt được thì tốt nhất bạn nên đặt ghế ngồi của bé ở hàng ghế sau. Dù đặt bé ngồi ở hàng ghế trước hay sau thì cũng cần phải thắt dây đai an toàn ba điểm một cách cẩn thận.
Không nên để trẻ ngồi trên ghế quá lâu vì cơ lưng của bé chưa hoàn toàn phát triển, chỉ nên cho trẻ ngồi khoảng 30 phút trở lại. Trong những chuyến hành trình dài, hãy dừng xe nghỉ ngơi đúng lúc để bé không bị mệt mỏi.
Bạn cũng có thể để trẻ nằm trong nôi xách tay, chú ý thắt dây an toàn nếu có hoặc thắt dây an toàn ba điểm trên xe. Bạn cũng nên phủ lưới an toàn trên nôi để tránh việc bé bị văng ra ngoài khi xảy ra va chạm. Ngoài ra, bạn nên đặt nôi sao cho đầu của trẻ hướng về giữa xe, điều này giúp giảm chấn thương cho bé nếu có va chạm ở thân xe.
Các biện pháp an toàn đối với trẻ từ 9 tháng đến 4 tuổi
Đối với các trẻ nặng từ 9-19 kg, bạn có thể để bé ngồi trên ghế thiết kế cho trẻ nhỏ. Nếu đặt bé ngồi ở hàng ghế trước thì nên quay ghế cho bé quay mặt về phía sau và ngược lại. Tuy nhiên, các nhà an toàn khuyến nghị nên cho bé quay mặt về phía sau để an toàn hơn.
Ngoài dây an toàn trên ghế cho trẻ, bạn cũng nên thắt thêm đai an toàn ba điểm có trên xe. Lưu ý, tắt chức năng túi khí bên hông nếu đặt trẻ ngồi ở hàng ghế trước.
Các biện pháp an toàn đối với bé từ 3-6 tuổi
Đối với nhóm trẻ ở độ tuổi này, bạn nên đặt bé vào ghế thiết kế đặc biệt và để bé ngồi ở hàng ghế sau, việc thắt đai an toàn ba điểm là bắt buộc.
Bạn cũng có thể lót thêm đệm để bé ngồi được thoải mái hơn. Khi thắt dây an toàn, cần chú ý để dây bắt chéo qua ngực và vai của bé. Nếu dây an toàn bắt qua cổ bé thì bạn cần lót thêm đệm để bé ngồi cao hơn và cũng để tránh chấn thương cổ cho bé khi xảy ra tai nạn.
Thắt dây đai an toàn cho trẻ đúng cách.
Các biện pháp an toàn đối với trẻ cao hơn 135 cm
Các bé cao hơn 135 cm có thể ngồi ghế và thắt dây an toàn như người lớn.
Nguy cơ tiềm ẩn của túi khí đối với trẻ nhỏ
Túi khí được thiết kế để bảo vệ người trưởng thành và càng nguy hiểm hơn khi được bơm căng. Nếu túi khí được đặt quá thấp, ngang tầm mặt của bé thì khi có va chạm xảy ra, trẻ có nguy cơ bị ngạt hoặc bị thương do lực tác động của túi khí trong quá trình bung ra.
Nếu bé nhà bạn nhỏ hơn 12 tuổi, không bao giờ được để bé ngồi ở hàng ghế trước nếu hệ thống túi khí vẫn đang được bật. Nếu trẻ lớn hơn 12 tuổi và muốn được ngồi ở hàng ghế trước thì lưu ý lùi ghế của bé về phía sau càng xa càng tốt.
Nếu xe được trang bị túi khí bên hông ở hàng ghế trước và bạn không thể tắt chúng đi thì bạn không nên để trẻ ngồi ở hàng ghế trước. Với những xe cho phép bạn tắt đi chức năng đó thì hãy nhớ tái kích hoạt khi có người lớn ngồi ở ghế trước.
Lưu ý về an toàn
Lái xe là một trong những việc nguy hiểm nhất mà con người phải làm. Vì vậy, việc chuẩn bị và tuân thủ một số lưu ý về an toàn là rất cần thiết, đặc biệt khi đi có trẻ nhỏ trên xe.
1. Trước mỗi chuyến đi, hãy chắc chắn rằng ghế cho trẻ đã được cố định chắc chắn.
2. Nếu dây an toàn quá rộng, hãy rút ngắn lại sao cho vừa với trẻ nhỏ. Nếu như dây an toàn vẫn lỏng lẻo thì bạn có thể lót thêm đệm cho bé để giúp bé ngồi chắc chắn hơn.
3. Tất cả trẻ nhỏ trên xe cần phải ngồi chắc chắn trên ghế ngồi thiết kế cho trẻ. Những bé lớn hơn cần được thắt dây an toàn.
4. Không cho xe di chuyển cho đến khi mọi người đều đã thắt dây an toàn.
5. Không hò hét trên xe khiến tài xế bị phân tâm.
6. Chỉ người lớn mới được phép tháo dây an toàn cho bé và cũng không nên dạy bé cách tự tháo dây an toàn.
7. Nếu trẻ tự tháo dây an toàn thì hãy dừng xe và thắt lại dây an toàn cho trẻ.
8. Không để các vật lớn và nặng trên đặc biệt là ở ghế sau hoặc kệ để đồ vì chúng có thể xô về phía trước gây chấn thương cho trẻ cũng như người ngồi trên xe nếu xảy ra tai nạn. Những thứ lớn và nặng nên cho vào cốp xe.
9. Không để trẻ ngồi một mình trên ghế vì trẻ có thể vô tình làm mình bị thương hoặc quấn dây an toàn xung quanh cổ dẫn đến ngạt thở.
Hãng Mercedes-Benz phát triển hệ thống dẫn đường tích hợp Google Glass
Google Glass có khả năng chỉ dẫn cho các tài xế biết chính xác nơi chiếc xe của mình đang đỗ, truyền tải dữ liệu về nơi bạn cần đến cho hệ thống dẫn đường và mang đến cho người lái các ứng dụng thông tin giải trí. Trong tương lai, các tài xế có thể truy cập mọi thông tin lưu trữ trong điện thoại thông minh, máy tính bảng, máy tính cá nhân và các thiết bị kỹ thuật số khác trên xe.
Với công nghệ mới này, người lái xe sẽ có thể truy cập mọi thông tin mà không cần phải rời mắt khỏi đoạn đường phía trước.
Vừa qua, Mercedes Benz tiết lộ thông tin rằng hãng đang phát triển hệ thống dẫn đường mới sử dụng các tính năng ưu việt của Google Glass với tính năng kích hoạt bằng giọng nói. Trả lời phỏng vấn trang Autonew Europe, Giám đốc nghiên cứu và phát triển của Mercedes Bắc Mỹ, ông Johann Jungwirth cho biết hãng xe Đức sẽ ứng dụng công nghệ Google Glass trên các mẫu xe của mình khi các công ty lớn chuyên về công nghệ chính thức đưa Google Glass vào sử dụng.
Hiện tại, thiết bị này đang chỉ được sử dụng bởi các nhà phát triển với giá 1.500 USD. Tuy nhiên sang năm tới, Google Glass sẽ chính thức được bán ra thị trường. Ông Jungwirth phát biểu “Đây là một ví dụ về sự tiến bộ, bạn có thể kết nối với mọi thứ khi bạn lên xe, lái xe và thậm chí là rời khỏi xe.”
Ông Konrad Wessner, giám đốc trung tâm nghiên cứu thị trường Đức cho biết thêm rằng ngoài những tính năng tiêu biểu nói trên, người lái còn có thể sử dụng thêm nhiều chức năng khác của Google Glass.
“Người lái có thể truy cập internet và các ứng dụng thông tin giải trí mà không hề bị phân tâm. Thông thường, người lái phải rời mắt khỏi đoạn đường phía trước và nhìn vào màn hình trên bảng điều khiển, nhưng với Google Glass thì người lái vẫn có thể chú ý đến đoạn đường phía trước”.
Tuy ứng dụng của Google Glass rất thực tiễn, nhưng nhiều người vẫn đặt câu hỏi về độ an toàn của việc sử dụng Google Glass khi đang lái xe. Bản thân ông Jungwirth cũng thừa nhận rằng Mercedes không muốn khách hàng của mình sử dụng Google Glass khi đang lái xe.
Với công nghệ mới này, người lái xe sẽ có thể truy cập mọi thông tin mà không cần phải rời mắt khỏi đoạn đường phía trước.
Vừa qua, Mercedes Benz tiết lộ thông tin rằng hãng đang phát triển hệ thống dẫn đường mới sử dụng các tính năng ưu việt của Google Glass với tính năng kích hoạt bằng giọng nói. Trả lời phỏng vấn trang Autonew Europe, Giám đốc nghiên cứu và phát triển của Mercedes Bắc Mỹ, ông Johann Jungwirth cho biết hãng xe Đức sẽ ứng dụng công nghệ Google Glass trên các mẫu xe của mình khi các công ty lớn chuyên về công nghệ chính thức đưa Google Glass vào sử dụng.
Hiện tại, thiết bị này đang chỉ được sử dụng bởi các nhà phát triển với giá 1.500 USD. Tuy nhiên sang năm tới, Google Glass sẽ chính thức được bán ra thị trường. Ông Jungwirth phát biểu “Đây là một ví dụ về sự tiến bộ, bạn có thể kết nối với mọi thứ khi bạn lên xe, lái xe và thậm chí là rời khỏi xe.”
Ông Konrad Wessner, giám đốc trung tâm nghiên cứu thị trường Đức cho biết thêm rằng ngoài những tính năng tiêu biểu nói trên, người lái còn có thể sử dụng thêm nhiều chức năng khác của Google Glass.
“Người lái có thể truy cập internet và các ứng dụng thông tin giải trí mà không hề bị phân tâm. Thông thường, người lái phải rời mắt khỏi đoạn đường phía trước và nhìn vào màn hình trên bảng điều khiển, nhưng với Google Glass thì người lái vẫn có thể chú ý đến đoạn đường phía trước”.
Tuy ứng dụng của Google Glass rất thực tiễn, nhưng nhiều người vẫn đặt câu hỏi về độ an toàn của việc sử dụng Google Glass khi đang lái xe. Bản thân ông Jungwirth cũng thừa nhận rằng Mercedes không muốn khách hàng của mình sử dụng Google Glass khi đang lái xe.
Những lầm tưởng phố biến của người đi mua xe mới
Có những lầm tưởng đã bị các hãng xe và chuyên gia tiếp thị lợi dụng. Cũng có những quan niệm sai lầm được hình thành sau nhiều năm kinh nghiệm của người sử dụng xe. Dù thế nào đi chăng nữa, bạn cũng nên biết một số quan niệm phổ biến thật ra chỉ là lầm tưởng để đưa ra quyết định sáng suốt trước khi mua xe mới.
Trước khi quyết định mua xe mới, bạn nên biết một số quan niệm phổ biến thật ra chỉ là lầm tưởng.
Trước khi quyết định mua một chiếc ôtô mới vốn là tài sản không hề nhỏ, bạn thường phải hỏi ý kiến của bạn bè hoặc người thân. Qua đó, bạn sẽ nhận những lời khuyên chung chung như xe máy dầu không tốt cho môi trường, Toyota Prius bảo vệ hệ sinh thái, ôtô càng to càng an toàn hoặc không nên mua sản phẩm của Mỹ.
Xe Nhật/Đức tốt, ôtô Mỹ/Hàn thì đừng mua
Chẳng nhẽ thế giới xe lại bị gói gọn đơn giản đến thế? Trên thực tế, quan niệm xe Nhật/Đức tốt còn ôtô Mỹ/Hàn thì không nên mua hoàn toàn sai lầm.
Tại thị trường Mỹ hiện đang tồn tại một thực trạng khiến bạn phải ngỡ ngàng, đó là những mẫu xe mới tệ nhất đều đến từ Nhật Bản. Ví dụ như dòng xe Mitsubishi Galant, Lancer hay thậm chí cả Mirage mới. Thật đáng tiếc cho một nhãn hiệu từng được đánh giá cao tại thị trường Mỹ như Mitsubishi.
Mitsubishi Mirage
Tất nhiên, nói như vậy không phải là "dìm hàng" toàn bộ các mẫu xe Nhật và Đức. Những mẫu xe như Honda Civic và Toyota Corolla mới không hề tệ chút nào. Thế nhưng, trên thị trường tồn tại những mẫu xe Mỹ hoặc Hàn Quốc hoàn toàn có thể thay thế Honda Civic và Toyota Corolla.
Nếu muốn mua một chiếc xe Acura, bạn đừng vội đến ngay đại lý. Thay vào đó, hãy khảo sát trước và có thể "ngã ngửa" khi biết Buick hiện cũng đang phân phối những mẫu xe chẳng kém Acura là bao.
Trong quá khứ, hai nhãn hiệu Hàn Quốc là Hyundai và Kia từng bị người tiêu dùng Mỹ lạnh nhạt. Đến nay, mọi chuyện đã thay đổi hoàn toàn. Hyundai và Kia đã đầu tư không ít tiền bạc cũng như công sức để tạo ra những mẫu xe sở hữu khả năng vận hành tốt với giá bán phải chăng.
Trong khi đó, người Đức lại vấp phải sự cạnh tranh mạnh mẽ từ những nhãn hiệu Mỹ như Cadillac. Có thể nói, Cadillac ATS không kém cạnh khi bị đem ra so sánh với BMW 3-Series. Bên cạnh đó là Cadillac CTS hoàn toàn có thể sánh ngang với Audi A6.
Xe hybrid, đặc biệt là Toyota Prius, rất tốt cho môi trường
Hãy chấp nhận một sự thật là chẳng có mẫu xe nào tốt cho môi trường, kể cả hybrid như Toyota Prius như mọi người vẫn nghĩ. Dù là xe gì thì cũng được ra đời từ một dây chuyền sản xuất chẳng hề thân thiện với môi trường.
Nếu thực sự quan tâm đến hệ sinh thái, bạn nên hạn chế đi lại bằng xe hơi và chuyển sang các phương tiện khác. Đừng nghĩ nếu lái xe Toyota Prius, bạn sẽ được mọi người ca ngợi là bảo vệ môi trường. Khi bạn mua Toyota Prius mà lái với tần suất gấp đôi xe thường thì cũng chẳng thể bảo vệ môi trường.
Toyota Prius
Ngoài ra, đừng tưởng mua xe hybrid thì bạn sẽ tiết kiệm được nhiều tiền. Phải mất một thời gian dài, trung bình là 2 năm, thậm chí 5-10 năm, bạn mới thấy rõ số tiền tiết kiệm được từ việc mua xe hybrid so với việc sử dụng dòng ôtô thông thường.
Theo ước tính của trang Edmunds, một người lái thông thường cần 7,5 năm để thấy rõ chi phí chênh lệch giữa việc mua một chiếc Toyota Corolla và Prius. Nếu thường xuyên di chuyển trên quãng đường ngắn, bạn có thể nghĩ đến chuyện mua xe hybrid. Trên thị trường hiện nay, có không ít sản phẩm dùng động cơ xăng tiết kiệm nhiên liệu không kém xe hybrid mà lại rẻ hơn.
Xe máy dầu không tốt
Nhiều người cứ nghĩ xe máy dầu chạy chậm và gây ô nhiễm môi trường. Có lẽ lầm tưởng đó bắt nguồn từ thời quá khứ khi tập đoàn GM sản xuất những mẫu xe máy dầu thực sự kinh khủng.
Trong khi đó, tại thị trường châu Âu, xe máy dầu lại rất được ưa chuộng. Không chỉ tiết kiệm nhiên liệu hơn dòng sản phẩm dùng động cơ xăng, xe máy dầu còn được tích hợp công nghệ lọc để hạn chế hạt bay vào không khí.
Audi A8 TDI 2014
Về tốc độ, dòng xe máy dầu cũng chẳng hề thua kém, ví dụ như những mẫu xe máy dầu đời mới của Audi như A8 TDI với khả năng tăng tốc từ 0-96 km/h trong thời gian 5 giây. Xe có thể hoàn thành quãng đường 100 km cao tốc với 6,53 lít dầu. Con số tương ứng với Audi A8 phiên bản máy xăng là 8,4 lít/100 km.
Đối với những người thường xuyên phải di chuyển trên quãng đường dài, xe máy dầu hoàn toàn là một lựa chọn thay thế phù hợp cho xe hybrid.
Xe to bao giờ cũng an toàn hơn
Chính Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Mỹ (IIHS) đã khẳng định: "Dòng xe nhỏ và nhẹ thường không có khả năng bảo vệ người ngồi bên trong tốt bằng loại to và nặng hơn". Tuy nhiên, trước khi đưa ra kết luận, hãy cùng làm một phép tính nhỏ.
Chevrolet Suburban 2013
Ta có công thức: Lực va chạm = Khối lượng x Thời gian tăng tốc. Như vậy, xe càng to và nặng thì lực tác động càng lớn. Ví dụ, hai chiếc Chevrolet Suburban đâm vào nhau ở vận tốc tương tự hai chiếc Mazda Miata thì lực tác động sẽ lớn hơn nhiều vì trọng lượng lớn gấp 3 lần.
Nhìn chung, để bảo vệ tính mạng bản thân trong những vụ tai nạn, bạn không nhất thiết phải mua xe to và nặng.
Xe hatchback rẻ và không đáng khao khát
Đây là lầm tưởng chỉ đúng trong thập niên '70-'80 của thế kỷ trước. Mọi chuyện hiện đang diễn ra theo chiều hướng ngược lại.
Tất nhiên, chuyện thích xe hatchback hay không còn tùy thuộc vào sở thích của từng người. Tuy nhiên, chẳng mấy người có thể phủ nhận vẻ đẹp của những mẫu xe hatchback như Audi A7.
Audi A7
Đối với phần lớn các mẫu xe đời mới, phiên bản hatchback bao giờ cũng đắt hơn một chút. Nguyên nhân bắt nguồn từ không gian nội thất rộng hơn và tính đa dụng. Ví dụ Ford Focus mới có giá khởi điểm 16.130 USD. Trong khi đó, Ford Focus Hatchback được bán với giá 18.625 USD.
Trước khi quyết định mua xe mới, bạn nên biết một số quan niệm phổ biến thật ra chỉ là lầm tưởng.
Trước khi quyết định mua một chiếc ôtô mới vốn là tài sản không hề nhỏ, bạn thường phải hỏi ý kiến của bạn bè hoặc người thân. Qua đó, bạn sẽ nhận những lời khuyên chung chung như xe máy dầu không tốt cho môi trường, Toyota Prius bảo vệ hệ sinh thái, ôtô càng to càng an toàn hoặc không nên mua sản phẩm của Mỹ.
Xe Nhật/Đức tốt, ôtô Mỹ/Hàn thì đừng mua
Chẳng nhẽ thế giới xe lại bị gói gọn đơn giản đến thế? Trên thực tế, quan niệm xe Nhật/Đức tốt còn ôtô Mỹ/Hàn thì không nên mua hoàn toàn sai lầm.
Tại thị trường Mỹ hiện đang tồn tại một thực trạng khiến bạn phải ngỡ ngàng, đó là những mẫu xe mới tệ nhất đều đến từ Nhật Bản. Ví dụ như dòng xe Mitsubishi Galant, Lancer hay thậm chí cả Mirage mới. Thật đáng tiếc cho một nhãn hiệu từng được đánh giá cao tại thị trường Mỹ như Mitsubishi.
Mitsubishi Mirage
Tất nhiên, nói như vậy không phải là "dìm hàng" toàn bộ các mẫu xe Nhật và Đức. Những mẫu xe như Honda Civic và Toyota Corolla mới không hề tệ chút nào. Thế nhưng, trên thị trường tồn tại những mẫu xe Mỹ hoặc Hàn Quốc hoàn toàn có thể thay thế Honda Civic và Toyota Corolla.
Nếu muốn mua một chiếc xe Acura, bạn đừng vội đến ngay đại lý. Thay vào đó, hãy khảo sát trước và có thể "ngã ngửa" khi biết Buick hiện cũng đang phân phối những mẫu xe chẳng kém Acura là bao.
Trong quá khứ, hai nhãn hiệu Hàn Quốc là Hyundai và Kia từng bị người tiêu dùng Mỹ lạnh nhạt. Đến nay, mọi chuyện đã thay đổi hoàn toàn. Hyundai và Kia đã đầu tư không ít tiền bạc cũng như công sức để tạo ra những mẫu xe sở hữu khả năng vận hành tốt với giá bán phải chăng.
Trong khi đó, người Đức lại vấp phải sự cạnh tranh mạnh mẽ từ những nhãn hiệu Mỹ như Cadillac. Có thể nói, Cadillac ATS không kém cạnh khi bị đem ra so sánh với BMW 3-Series. Bên cạnh đó là Cadillac CTS hoàn toàn có thể sánh ngang với Audi A6.
Xe hybrid, đặc biệt là Toyota Prius, rất tốt cho môi trường
Hãy chấp nhận một sự thật là chẳng có mẫu xe nào tốt cho môi trường, kể cả hybrid như Toyota Prius như mọi người vẫn nghĩ. Dù là xe gì thì cũng được ra đời từ một dây chuyền sản xuất chẳng hề thân thiện với môi trường.
Nếu thực sự quan tâm đến hệ sinh thái, bạn nên hạn chế đi lại bằng xe hơi và chuyển sang các phương tiện khác. Đừng nghĩ nếu lái xe Toyota Prius, bạn sẽ được mọi người ca ngợi là bảo vệ môi trường. Khi bạn mua Toyota Prius mà lái với tần suất gấp đôi xe thường thì cũng chẳng thể bảo vệ môi trường.
Toyota Prius
Ngoài ra, đừng tưởng mua xe hybrid thì bạn sẽ tiết kiệm được nhiều tiền. Phải mất một thời gian dài, trung bình là 2 năm, thậm chí 5-10 năm, bạn mới thấy rõ số tiền tiết kiệm được từ việc mua xe hybrid so với việc sử dụng dòng ôtô thông thường.
Theo ước tính của trang Edmunds, một người lái thông thường cần 7,5 năm để thấy rõ chi phí chênh lệch giữa việc mua một chiếc Toyota Corolla và Prius. Nếu thường xuyên di chuyển trên quãng đường ngắn, bạn có thể nghĩ đến chuyện mua xe hybrid. Trên thị trường hiện nay, có không ít sản phẩm dùng động cơ xăng tiết kiệm nhiên liệu không kém xe hybrid mà lại rẻ hơn.
Xe máy dầu không tốt
Nhiều người cứ nghĩ xe máy dầu chạy chậm và gây ô nhiễm môi trường. Có lẽ lầm tưởng đó bắt nguồn từ thời quá khứ khi tập đoàn GM sản xuất những mẫu xe máy dầu thực sự kinh khủng.
Trong khi đó, tại thị trường châu Âu, xe máy dầu lại rất được ưa chuộng. Không chỉ tiết kiệm nhiên liệu hơn dòng sản phẩm dùng động cơ xăng, xe máy dầu còn được tích hợp công nghệ lọc để hạn chế hạt bay vào không khí.
Audi A8 TDI 2014
Về tốc độ, dòng xe máy dầu cũng chẳng hề thua kém, ví dụ như những mẫu xe máy dầu đời mới của Audi như A8 TDI với khả năng tăng tốc từ 0-96 km/h trong thời gian 5 giây. Xe có thể hoàn thành quãng đường 100 km cao tốc với 6,53 lít dầu. Con số tương ứng với Audi A8 phiên bản máy xăng là 8,4 lít/100 km.
Đối với những người thường xuyên phải di chuyển trên quãng đường dài, xe máy dầu hoàn toàn là một lựa chọn thay thế phù hợp cho xe hybrid.
Xe to bao giờ cũng an toàn hơn
Chính Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Mỹ (IIHS) đã khẳng định: "Dòng xe nhỏ và nhẹ thường không có khả năng bảo vệ người ngồi bên trong tốt bằng loại to và nặng hơn". Tuy nhiên, trước khi đưa ra kết luận, hãy cùng làm một phép tính nhỏ.
Chevrolet Suburban 2013
Ta có công thức: Lực va chạm = Khối lượng x Thời gian tăng tốc. Như vậy, xe càng to và nặng thì lực tác động càng lớn. Ví dụ, hai chiếc Chevrolet Suburban đâm vào nhau ở vận tốc tương tự hai chiếc Mazda Miata thì lực tác động sẽ lớn hơn nhiều vì trọng lượng lớn gấp 3 lần.
Nhìn chung, để bảo vệ tính mạng bản thân trong những vụ tai nạn, bạn không nhất thiết phải mua xe to và nặng.
Xe hatchback rẻ và không đáng khao khát
Đây là lầm tưởng chỉ đúng trong thập niên '70-'80 của thế kỷ trước. Mọi chuyện hiện đang diễn ra theo chiều hướng ngược lại.
Tất nhiên, chuyện thích xe hatchback hay không còn tùy thuộc vào sở thích của từng người. Tuy nhiên, chẳng mấy người có thể phủ nhận vẻ đẹp của những mẫu xe hatchback như Audi A7.
Audi A7
Đối với phần lớn các mẫu xe đời mới, phiên bản hatchback bao giờ cũng đắt hơn một chút. Nguyên nhân bắt nguồn từ không gian nội thất rộng hơn và tính đa dụng. Ví dụ Ford Focus mới có giá khởi điểm 16.130 USD. Trong khi đó, Ford Focus Hatchback được bán với giá 18.625 USD.
10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất trong năm 2013
Theo tạp chí Consumer Reports, quá nửa các mẫu xe thuộc danh sách đã được nâng cấp ngay trong thời gian họ tiến hành cuộc khảo sát. Tạp chí đánh giá nổi tiếng của Mỹ cho biết, những mẫu xe mới thường gặp nhiều vấn đề hơn các sản phẩm đã có mặt trên thị trường trong một vài năm trở lại đây.
Ford dẫn đầu bảng danh sách "xấu hổ" do Consumer Reports đưa ra với 5 mẫu xe.
Các chuyên gia thử và đánh giá xe của Consumer Reports đã tiến hành một cuộc khảo sát trên hầu hết các mẫu ôtô đang có mặt tại thị trường Bắc Mỹ. Cuộc điều tra và khảo sát của Consumer Reports đã được tiến hành trong một khoảng thời gian khá dài với sự tham gia của rất nhiều người.
Sau đó, như thường niên, họ đã chọn ra 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất năm 2013. Theo tạp chí Consumer Reports, bảng xếp hạng được đưa ra dựa trên 17 tiêu chí đánh giá khác nhau.
Nhãn hiệu Mini xếp cuối cùng trong bảng khảo sát tổng thể dành cho các hãng xe. Xếp trên Mini là Lincoln và Ford.
Xét về từng mẫu xe cụ thể, Ford đóng góp nhiều nhất vào bảng danh sách với 5 đại diện. Mini, Nissan, Volkswagen, Cadillac và Hyundai, mỗi hãng góp 1 mẫu xe vào tốp 10.
Dưới đây là danh sách 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất năm 2013 của Consumer Reports:
Ford C-Max Energi Plug-In Hybird
Ford Escape phiên bản trang bị động cơ EcoBoost 1,6 lít
Mini Cooper Countryman
Ford C-Max Hybrid
Nissan Pathfinder
Volkswagen Beetle
Cadillac XTS
Ford Explorer phiên bản trang bị động cơ V6 và hệ dẫn động 4 bánh
Hyundai Genesis Coupe
Ford Taurus phiên bản trang bị động cơ EcoBoost 3,5 lít
Ford dẫn đầu bảng danh sách "xấu hổ" do Consumer Reports đưa ra với 5 mẫu xe.
Các chuyên gia thử và đánh giá xe của Consumer Reports đã tiến hành một cuộc khảo sát trên hầu hết các mẫu ôtô đang có mặt tại thị trường Bắc Mỹ. Cuộc điều tra và khảo sát của Consumer Reports đã được tiến hành trong một khoảng thời gian khá dài với sự tham gia của rất nhiều người.
Sau đó, như thường niên, họ đã chọn ra 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất năm 2013. Theo tạp chí Consumer Reports, bảng xếp hạng được đưa ra dựa trên 17 tiêu chí đánh giá khác nhau.
Nhãn hiệu Mini xếp cuối cùng trong bảng khảo sát tổng thể dành cho các hãng xe. Xếp trên Mini là Lincoln và Ford.
Xét về từng mẫu xe cụ thể, Ford đóng góp nhiều nhất vào bảng danh sách với 5 đại diện. Mini, Nissan, Volkswagen, Cadillac và Hyundai, mỗi hãng góp 1 mẫu xe vào tốp 10.
Dưới đây là danh sách 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất năm 2013 của Consumer Reports:
Ford C-Max Energi Plug-In Hybird
Ford Escape phiên bản trang bị động cơ EcoBoost 1,6 lít
Mini Cooper Countryman
Ford C-Max Hybrid
Nissan Pathfinder
Volkswagen Beetle
Cadillac XTS
Ford Explorer phiên bản trang bị động cơ V6 và hệ dẫn động 4 bánh
Hyundai Genesis Coupe
Ford Taurus phiên bản trang bị động cơ EcoBoost 3,5 lít
Những điều cần làm khi xe điện cháy
Dù thích hay không, bạn cũng không thể phủ nhận sự phổ biến của xe điện trên đường phố hiện nay. Sở hữu kiểu dáng và tính năng vận hành ngày càng giống ôtô thông thường nhưng xe điện lại gây rắc rối cho người dập lửa khi bị cháy. Dưới đây là những điều bạn cần biết trước khi phải đối mặt với một vụ cháy xe điện.
Sở hữu kiểu dáng và tính năng vận hành ngày càng giống ôtô thông thường nhưng xe điện lại gây rắc rối cho người dập lửa khi bị cháy.
Xe điện không có bình nhiên liệu nhưng vẫn có thể cháy
Nhiều người cứ ngỡ xe điện chẳng thể bốc cháy vì không được trang bị bình nhiên liệu như dòng ôtô thông thường. Tuy nhiên, đây là một quan niệm hoàn toàn sai lầm. Những vụ cháy liên quan đến xe điện trong vài năm trở lại đây như Chevrolet Volt và Tesla Model S đã chứng minh điều đó.
Một chiếc Tesla Model S bị cháy sau tai nạn.
Các cụm pin đời cũ có những hạt kim loại bên trong vốn là yếu tố gây nguy cơ đoản mạch. Tuy nhiên, hiện nay, chúng không còn mối lo ngại của người sử dụng xe điện nữa.
Thay vào đó, các cụm pin xe điện đời mới sẽ rất nóng trong quá trình sạc. Nếu các dây nối bị lỏng, hiện tượng hồ quang điện sẽ xảy ra và gây cháy. Ngoài ra, các vụ tai nạn cũng khiến xe điện bị cháy.
Dùng nước để dập lửa khi xe điện bị cháy
Bạn có thể dùng nước để dập tắt đám lửa trên xe điện. Tuy nhiên, bên trong xe, lửa vẫn tiếp tục cháy. Cụ thể hơn là lửa trong cụm pin xe điện, đặc biệt là loại lithium-ion.
Trước đây, các chuyên gia khuyên người lái không nên sử dụng nước để dập lửa của cụm pin lithium-ion vì kim loại bên trong đòi hỏi hóa chất cứu hỏa đắt tiền và chuyên dụng. Hiện nay, nước lại đóng vai trò quan trọng trong quá trình dập lửa vì làm mát cụm pin.
Hạ nhiệt cụm pin, bạn có thể giảm nguy cơ ngọn lửa bùng trở lại. Đây là kinh nghiệm mà ngành hàng không đã học được từ các vụ cháy máy bay Boeing 787 hồi đầu năm nay.
Lửa từ cụm pin xe điện cháy rất dai dẳng. Thông thường, phải sau 24 giờ, lửa mới được dập tắt hoàn toàn. Vì thế, dù thấy cụm pin đã ngừng cháy, bạn vẫn nên đề phòng nguy cơ lửa bùng phát trở lại.
Báo cho lực lượng cứu hỏa biết chiếc xe bị cháy là xe điện.
Khi lực lượng cứu hỏa đến, hãy báo với họ chiếc xe bị cháy là xe điện. Lực lượng cứu hỏa thực ra không thường xuyên phải giải quyết những vụ cháy xe điện. Khi biết phải đối mặt với vụ cháy kiểu nào, lực lượng cứu hỏa sẽ có phản ứng phù hợp hơn.
Dùng camera nhiệt chuyên dụng
Để đảm bảo lửa trong cụm pin lithium-ion của xe điện đã hoàn toàn tắt, bạn nên dùng đến camera nhiệt chuyên dụng. Nếu thấy khói vẫn bốc ra, bạn phải hiểu cụm pin vẫn chưa hoàn toàn hạ nhiệt và có thể bùng cháy trở lại.
Trong trường hợp đó, bạn hãy đổ thêm nước vào cụm pin xe điện. Chiếc xe bị cháy nên được chuyển đến một không gian mở và không có vật gì xung quanh.
Đừng quá lo lắng khi lái xe điện
Không nhiều vụ cháy xe điện được ghi nhận trong suốt năm 2012. Trong năm 2006-2010, có khoảng 152.000 chiếc xe bị cháy tại Mỹ. Trong đó, xe điện chỉ chiếm một phần rất nhỏ. Do đó, bạn không cần quá lo lắng về nguy cơ cháy khi lái xe điện.
Nếu đang sử dụng những chiếc xe hybrid sạc điện như Fisker Karma, bạn cũng nên lưu ý đến cách dập lửa trong trường hợp hỏa hoạn. Cách dập lửa của xe hybrid sạc điện cũng giống như trên.
Sở hữu kiểu dáng và tính năng vận hành ngày càng giống ôtô thông thường nhưng xe điện lại gây rắc rối cho người dập lửa khi bị cháy.
Xe điện không có bình nhiên liệu nhưng vẫn có thể cháy
Nhiều người cứ ngỡ xe điện chẳng thể bốc cháy vì không được trang bị bình nhiên liệu như dòng ôtô thông thường. Tuy nhiên, đây là một quan niệm hoàn toàn sai lầm. Những vụ cháy liên quan đến xe điện trong vài năm trở lại đây như Chevrolet Volt và Tesla Model S đã chứng minh điều đó.
Một chiếc Tesla Model S bị cháy sau tai nạn.
Các cụm pin đời cũ có những hạt kim loại bên trong vốn là yếu tố gây nguy cơ đoản mạch. Tuy nhiên, hiện nay, chúng không còn mối lo ngại của người sử dụng xe điện nữa.
Thay vào đó, các cụm pin xe điện đời mới sẽ rất nóng trong quá trình sạc. Nếu các dây nối bị lỏng, hiện tượng hồ quang điện sẽ xảy ra và gây cháy. Ngoài ra, các vụ tai nạn cũng khiến xe điện bị cháy.
Dùng nước để dập lửa khi xe điện bị cháy
Bạn có thể dùng nước để dập tắt đám lửa trên xe điện. Tuy nhiên, bên trong xe, lửa vẫn tiếp tục cháy. Cụ thể hơn là lửa trong cụm pin xe điện, đặc biệt là loại lithium-ion.
Trước đây, các chuyên gia khuyên người lái không nên sử dụng nước để dập lửa của cụm pin lithium-ion vì kim loại bên trong đòi hỏi hóa chất cứu hỏa đắt tiền và chuyên dụng. Hiện nay, nước lại đóng vai trò quan trọng trong quá trình dập lửa vì làm mát cụm pin.
Hạ nhiệt cụm pin, bạn có thể giảm nguy cơ ngọn lửa bùng trở lại. Đây là kinh nghiệm mà ngành hàng không đã học được từ các vụ cháy máy bay Boeing 787 hồi đầu năm nay.
Lửa từ cụm pin xe điện cháy rất dai dẳng. Thông thường, phải sau 24 giờ, lửa mới được dập tắt hoàn toàn. Vì thế, dù thấy cụm pin đã ngừng cháy, bạn vẫn nên đề phòng nguy cơ lửa bùng phát trở lại.
Báo cho lực lượng cứu hỏa biết chiếc xe bị cháy là xe điện.
Khi lực lượng cứu hỏa đến, hãy báo với họ chiếc xe bị cháy là xe điện. Lực lượng cứu hỏa thực ra không thường xuyên phải giải quyết những vụ cháy xe điện. Khi biết phải đối mặt với vụ cháy kiểu nào, lực lượng cứu hỏa sẽ có phản ứng phù hợp hơn.
Dùng camera nhiệt chuyên dụng
Để đảm bảo lửa trong cụm pin lithium-ion của xe điện đã hoàn toàn tắt, bạn nên dùng đến camera nhiệt chuyên dụng. Nếu thấy khói vẫn bốc ra, bạn phải hiểu cụm pin vẫn chưa hoàn toàn hạ nhiệt và có thể bùng cháy trở lại.
Trong trường hợp đó, bạn hãy đổ thêm nước vào cụm pin xe điện. Chiếc xe bị cháy nên được chuyển đến một không gian mở và không có vật gì xung quanh.
Đừng quá lo lắng khi lái xe điện
Không nhiều vụ cháy xe điện được ghi nhận trong suốt năm 2012. Trong năm 2006-2010, có khoảng 152.000 chiếc xe bị cháy tại Mỹ. Trong đó, xe điện chỉ chiếm một phần rất nhỏ. Do đó, bạn không cần quá lo lắng về nguy cơ cháy khi lái xe điện.
Nếu đang sử dụng những chiếc xe hybrid sạc điện như Fisker Karma, bạn cũng nên lưu ý đến cách dập lửa trong trường hợp hỏa hoạn. Cách dập lửa của xe hybrid sạc điện cũng giống như trên.
Những mẫu xe đáng tin cậy nhất trong năm 2013
Kết quả cuộc khảo sát mới đây nhất của tạp chí đánh giá Consumer Reports hiện đang gây bão khi loại bỏ một số mẫu xe nổi tiếng ra khỏi danh sách đáng mua trong năm 2013 như Toyota Camry, RAV4, Prius V, Honda Accord, Nissan Altima và Audi A4. Bên cạnh đó, cuộc khảo sát cũng cho người tiêu dùng biết đâu là những mẫu xe đáng tin cậy nhất trong năm 2013.
Có thể thấy sự áp đảo của các sản phẩm đến từ Nhật Bản trong danh sách xe đáng tin cậy nhất năm 2013 do tạp chí Consumer Reports đưa ra.
Được biết, tạp chí Consumer Reports đã tiến hành khảo sát trên 260 mẫu xe khác nhau trước khi đưa ra kết quả cuối cùng. Dưới đây là danh sách những mẫu xe đáng tin cậy nhất năm 2013 của tạp chí Consumer Reports, phân theo từng phân khúc.
Phân khúc xe subcompact: Honda Fit
Fit hiện là mẫu xe nhỏ nhất trong dòng sản phẩm của gia đình Honda. Đây cũng là 1 trong 2 đại diện cho nhãn hiệu Honda trong danh sách những mẫu xe đáng tin cậy nhất năm 2013 của tạp chí Consumer Reports.
Lần nâng cấp toàn diện gần đây nhất của Honda Fit là vào năm 2009. Trên thị trường, Honda Fit cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe như Ford Fiesta, Mazda2 và Nissan Versa Note.
Phân khúc xe cỡ nhỏ: Scion xB
Trong tập đoàn Toyota, Scion chỉ là nhãn hiệu con được xếp ở vị trí thứ 3. Thế nhưng, mẫu xe xB của Scion lại đứng đầu phân khúc cỡ nhỏ về mặt đáng tin cậy trong năm 2013. Thậm chí, Scion xB còn vượt mặt nhiều mẫu xe nổi tiếng hơn nhiều như Honda Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Cruze, Mazda3 và Hyundai Elantra về mặt đáng tin cậy.
Khi lần đầu tiên được giới thiệu cách đây 1 thập kỷ, mẫu xe sở hữu kiểu dáng hatchback vuông vắn của Scion đã gây ấn tượng cho không ít người tiêu dùng. Tuy nhiên, Scion xB thế hệ thứ hai trình làng vào năm 2008 lại không chiếm được cảm tình của nhiều khách hàng.
Phân khúc xe cỡ trung: Subaru Legacy
Được lắp ráp tại Indiana, Mỹ, Subaru Legacy là lựa chọn yêu thích của những người sống ở các bang có thời tiết ẩm ướt hoặc ảm đạm. Các khách hàng trung thành của Subaru Legacy có lẽ sẽ rất tự hào khi xe được đánh giá là đáng tin cậy nhất trong phân khúc cỡ trung năm 2013.
Như vậy, Subaru Legacy dẫn động 4 bánh còn đáng tin cậy hơn cả hai đồng hương Toyota Camry và Honda Accord.
Phân khúc xe cỡ trung cao cấp: Lexus ES
Cùng với người anh em IS, ES hiện là dòng xe rẻ nhất trong dòng sản phẩm của hãng Lexus. Thế nhưng, Lexus ES lại đáng tin cậy nhất trong phân khúc xe cỡ trung cao cấp năm 2013, ít nhất là theo đánh giá của tạp chí Consumer Reports.
Phân khúc xe hạng sang: Audi A6 2.0T
Dòng xe Audi A6 hiện đang trang bị khá nhiều loại động cơ khác nhau. Tuy nhiên, tạp chí Consumer Reports lại chỉ chọn Audi A6 phiên bản được trang bị động cơ 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0 lít làm gương mặt đại diện cho phân khúc xe hạng sang.
Không chỉ đáng tin cậy nhất năm 2013, Audi A6 2.0T còn là phiên bản được nhiều khách hàng mua nhất. Đây là chiến lược cạnh tranh khá hiệu quả của hãng Audi trong bối cảnh giá xăng dầu leo thang.
Phân khúc xe hạng sang cỡ nhỏ: Infiniti G37
Hãng Infiniti hiện đã phân phối Q50 vốn được ra đời để thay thế đàn anh G37. Tuy nhiên, Infiniti G37 hứa hẹn sẽ tiếp tục có mặt trên thị trường trong vòng 1 hoặc 2 năm nữa.
Do đó, tạp chí Consumer Reports vẫn chọn Infiniti G37 là mẫu xe đáng tin cậy nhất phân khúc hạng sang cỡ nhỏ. Kết quả đó cho phép Infiniti G37 đánh bại Lexus IS và BMW 3-Series. Ở phiên bản 2014, Infiniti G37 còn hấp dẫn hơn với giá bán giảm đáng kể.
Phân khúc SUV cỡ nhỏ: Subaru Forester 2.5i
Phiên bản không trang bị động cơ tăng áp của Subaru Forester 2.5i là mẫu SUV cỡ nhỏ đáng tin cậy nhất trong năm 2013 do tạp chí Consumer Reports bình chọn. Tuy đã bước sang thế hệ thứ 4 nhưng Subaru Forester chưa bao giờ gây bất ngờ về doanh số bán hàng.
Có lẽ kết quả cuộc khảo sát của Consumer Reports sẽ phần nào thay đổi điều đó. Hiện nay, phần lớn những người mua Subaru Forester đều chọn phiên bản không tăng áp.
Phân khúc SUV cỡ trung: Toyota 4Runner
Đối với nhiều người, Toyota 4Runner là mẫu SUV cỡ trung thực thụ cuối cùng còn tồn tại trên thị trường. Lý do đơn giản là vì Toyota 4Runner vẫn sử dụng cấu trúc khung và thân vỏ rời.
Không chỉ rắn rỏi, cứng cáp và off-road miễn chê, Toyota 4Runner còn đáng tin cậy nhất phân khúc SUV cỡ trung. Tất nhiên, Toyota 4Runner không phải là lựa chọn yêu thích của tất cả mọi người vì không sở hữu nội thất rộng rãi hay hệ dẫn động tiết kiệm nhiên liệu nhất phân khúc.
Phân khúc SUV cỡ lớn: Toyota Sequoia
Toyota ắt hẳn rất tự hào về dòng xe SUV của mình. Ngoài 4Runner, dòng xe SUV của Toyota còn có một đại diện khác lọt vào danh sách xe đáng tin cậy nhất năm 2013 do Consumer Reports đưa ra, đó là Sequoia. Cùng phân khúc với nhiều sản phẩm đình đám khác như Chevrolet Suburban và Tahoe, Ford Expedition hay Nissan Armanda nhưng Toyota Sequoia mới là mẫu xe đáng tin cậy nhất.
Hiện nay, dòng SUV cỡ lớn đang dần bị "thất sủng", khác hẳn so với khoảng 1 thập kỷ trước đây. Nguyên nhân là do khách hàng quan tâm nhiều hơn đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi mua xe SUV.
Phân khúc SUV cỡ nhỏ hạng sang: BMW X1
Phiên bản trang bị động cơ tăng áp 4 xi-lanh của BMW X1 được tạp chí Consumer Reports đánh giá là đáng tin cậy nhất phân khúc SUV cỡ nhỏ hạng sang. Nằm dưới X3 trong dòng sản phẩm của BMW, X1 thực ra trông giống xe station wagon hơn là crossover hoặc SUV truyền thống. Tuy nhiên, xe lại sở hữu gầm cao hơn và hệ dẫn động 4 bánh để đối phó với nhiều loại địa hình khác nhau.
Phân khúc SUV hạng sang: Lexus RX
Lexus RX đi kèm rất nhiều phiên bản khác nhau, từ dẫn động cầu trước đến 4 bánh, máy xăng hoặc hybrid. Mẫu SUV 5 chỗ của nhãn hiệu Lexus dường như có thể đáp ứng mọi nhu cầu khách hàng.
Không dừng ở đó, Lexus RX còn là mẫu xe SUV hạng sang đáng tin cậy nhất năm 2013 của tạp chí Consumer Reports. Trên thị trường, Lexus RX cạnh tranh với những đối thủ như Acura RDX, Cadillac SRX và Mercedes-Benz GLK-Class.
Phân khúc xe bán tải cỡ nhỏ: Honda Ridgeline
So với những đối thủ như Toyota Tacoma và Nissan Frontier, Honda Ridgeline rõ ràng không thể tự hào về mặt doanh số bán hàng. Bù lại, Honda Ridgeline được Consumer Reports đánh giá là xe bán tải cỡ nhỏ đáng tin cậy nhất năm 2013.
Được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ lấy từ ôtô du lịch, Honda Ridgeline là một mẫu xe bán tải hạng nhẹ đúng nghĩa. Xe không sở hữu khả năng kéo hoặc off-road quá ấn tượng. Dù sao, Honda Ridgeline vẫn phù hợp với những người không yêu cầu cao.
Phân khúc xe bán tải cỡ lớn: Toyota Tundra V8 2WD
Toyota Tundra không phải là mẫu xe bán tải cỡ lớn bán chạy nhất trên thị trường. Tuy nhiên, Tundra vẫn là sản phẩm được lắp ráp với số lượng lớn của Toyota.
Trong dòng Toyota Tundra, chỉ có phiên bản trang bị động cơ V8 và hệ dẫn động 4 bánh được chọn làm đại diện về mặt đáng tin cậy cho phân khúc bán tải cỡ lớn. Hiện nay, Toyota Tundra 2014 đã có mặt trên thị trường. Đáng tiếc thay, động cơ của xe không có gì thay đổi so với phiên bản cũ.
Phân khúc minivan: Toyota Sienna FWD
Có vẻ như tạp chí Consumer Reports vẫn rất ưu ái nhãn hiệu Toyota dù loại Camry, RAV4 và Prius V ra khỏi danh sách xe đáng mua của năm 2013. Bằng chứng là liên tục có những mẫu xe của Toyota được đánh giá đáng tin cậy nhất phân khúc. Toyota Sienna FWD là một ví dụ điển hình.
Vượt qua các mẫu xe đối thủ do Honda, Chrysler và Kia sản xuất, Toyota Sienna FWD mới là sản phẩm có độ tin cậy cao nhất trong phân khúc minivan. Tuy nhiên, đáng tin cậy nhất là Toyota Sienna phiên bản dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động 4 bánh chỉ được trang bị tùy chọn trên Toyota Sienna.
Phân khúc xe wagon: Mazda5
Có lẽ nhiều người sẽ phản đối khi tạp chí Mazda5 được gọi là xe wagon. Với hai cánh cửa trượt, Mazda5 giống xe minivan hơn.
Dù thế nào, Mazda5 vẫn là mẫu xe đáng tin cậy nhất trong năm 2013 của phân khúc wagon. Mazda5 cạnh tranh với những mẫu xe wagon truyền thống hơn như Volkswagen Jetta SportWagen và Acura TSX Wagon.
Phân khúc xe điện/hybrid: Toyota Prius
Chẳng có gì nghi ngờ khi khẳng định Prius là mẫu xe hybrid nổi tiếng nhất của Toyota nói riêng và toàn ngành công nghiệp nói chung. Danh tiếng của Toyota Prius càng tăng thêm khi được Consumer Reports chọn là xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc điện/hybrid.
Với thành công rực rỡ về mặt doanh số, Prius đã được hãng Toyota mở rộng phiên bản. Hiện nay, gia đình Toyota Prius gồm có phiên bản tiêu chuẩn, Prius V, Prius sạc điện và Prius C.
Phân khúc Coupe/mui trần: Mercedes-Benz E-Class
Trong danh sách những mẫu xe đáng tin cậy nhất năm 2013 của Consumer Reports, quả thật phải tìm mỏi mắt mới thấy một sản phẩm đến từ Đức, đó là Mercedes-Benz E-Class. Xe được đánh giá là đáng tin cậy nhất trong phân khúc coupe/mui trần. Như vậy, Mercedes-Benz E-Class đã đánh bại nhiều mẫu xe rẻ hơn đến từ các nhãn hiệu khác.
Ở phiên bản 2014, Mercedes-Benz E-Class đã được nâng cấp đáng kể về thiết kế, từ trong ra ngoài. Cộng thêm đánh giá của Consumer Reports, Mercedes-Benz E-Class chắc hẳn sẽ đắt khách hơn trước.
Phân khúc xe thể thao: Porsche Boxster
Từ trước đến nay, hãng Porsche vốn "khét tiếng" với chi phí dịch vụ đắt đỏ. Tuy nhiên, những người mua Porsche Boxster sẽ không cần lo lắng nhiều về điều đó vì đây là mẫu xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc thể thao.
Chưa hết, Porsche Boxster còn được nhiều phóng viên thử xe đánh giá cao. Có người còn khẳng định thích lái Porsche Boxster hơn cả đàn anh 911.
Có thể thấy sự áp đảo của các sản phẩm đến từ Nhật Bản trong danh sách xe đáng tin cậy nhất năm 2013 do tạp chí Consumer Reports đưa ra.
Được biết, tạp chí Consumer Reports đã tiến hành khảo sát trên 260 mẫu xe khác nhau trước khi đưa ra kết quả cuối cùng. Dưới đây là danh sách những mẫu xe đáng tin cậy nhất năm 2013 của tạp chí Consumer Reports, phân theo từng phân khúc.
Phân khúc xe subcompact: Honda Fit
Fit hiện là mẫu xe nhỏ nhất trong dòng sản phẩm của gia đình Honda. Đây cũng là 1 trong 2 đại diện cho nhãn hiệu Honda trong danh sách những mẫu xe đáng tin cậy nhất năm 2013 của tạp chí Consumer Reports.
Lần nâng cấp toàn diện gần đây nhất của Honda Fit là vào năm 2009. Trên thị trường, Honda Fit cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe như Ford Fiesta, Mazda2 và Nissan Versa Note.
Phân khúc xe cỡ nhỏ: Scion xB
Trong tập đoàn Toyota, Scion chỉ là nhãn hiệu con được xếp ở vị trí thứ 3. Thế nhưng, mẫu xe xB của Scion lại đứng đầu phân khúc cỡ nhỏ về mặt đáng tin cậy trong năm 2013. Thậm chí, Scion xB còn vượt mặt nhiều mẫu xe nổi tiếng hơn nhiều như Honda Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Cruze, Mazda3 và Hyundai Elantra về mặt đáng tin cậy.
Khi lần đầu tiên được giới thiệu cách đây 1 thập kỷ, mẫu xe sở hữu kiểu dáng hatchback vuông vắn của Scion đã gây ấn tượng cho không ít người tiêu dùng. Tuy nhiên, Scion xB thế hệ thứ hai trình làng vào năm 2008 lại không chiếm được cảm tình của nhiều khách hàng.
Phân khúc xe cỡ trung: Subaru Legacy
Được lắp ráp tại Indiana, Mỹ, Subaru Legacy là lựa chọn yêu thích của những người sống ở các bang có thời tiết ẩm ướt hoặc ảm đạm. Các khách hàng trung thành của Subaru Legacy có lẽ sẽ rất tự hào khi xe được đánh giá là đáng tin cậy nhất trong phân khúc cỡ trung năm 2013.
Như vậy, Subaru Legacy dẫn động 4 bánh còn đáng tin cậy hơn cả hai đồng hương Toyota Camry và Honda Accord.
Phân khúc xe cỡ trung cao cấp: Lexus ES
Cùng với người anh em IS, ES hiện là dòng xe rẻ nhất trong dòng sản phẩm của hãng Lexus. Thế nhưng, Lexus ES lại đáng tin cậy nhất trong phân khúc xe cỡ trung cao cấp năm 2013, ít nhất là theo đánh giá của tạp chí Consumer Reports.
Phân khúc xe hạng sang: Audi A6 2.0T
Dòng xe Audi A6 hiện đang trang bị khá nhiều loại động cơ khác nhau. Tuy nhiên, tạp chí Consumer Reports lại chỉ chọn Audi A6 phiên bản được trang bị động cơ 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0 lít làm gương mặt đại diện cho phân khúc xe hạng sang.
Không chỉ đáng tin cậy nhất năm 2013, Audi A6 2.0T còn là phiên bản được nhiều khách hàng mua nhất. Đây là chiến lược cạnh tranh khá hiệu quả của hãng Audi trong bối cảnh giá xăng dầu leo thang.
Phân khúc xe hạng sang cỡ nhỏ: Infiniti G37
Hãng Infiniti hiện đã phân phối Q50 vốn được ra đời để thay thế đàn anh G37. Tuy nhiên, Infiniti G37 hứa hẹn sẽ tiếp tục có mặt trên thị trường trong vòng 1 hoặc 2 năm nữa.
Do đó, tạp chí Consumer Reports vẫn chọn Infiniti G37 là mẫu xe đáng tin cậy nhất phân khúc hạng sang cỡ nhỏ. Kết quả đó cho phép Infiniti G37 đánh bại Lexus IS và BMW 3-Series. Ở phiên bản 2014, Infiniti G37 còn hấp dẫn hơn với giá bán giảm đáng kể.
Phân khúc SUV cỡ nhỏ: Subaru Forester 2.5i
Phiên bản không trang bị động cơ tăng áp của Subaru Forester 2.5i là mẫu SUV cỡ nhỏ đáng tin cậy nhất trong năm 2013 do tạp chí Consumer Reports bình chọn. Tuy đã bước sang thế hệ thứ 4 nhưng Subaru Forester chưa bao giờ gây bất ngờ về doanh số bán hàng.
Có lẽ kết quả cuộc khảo sát của Consumer Reports sẽ phần nào thay đổi điều đó. Hiện nay, phần lớn những người mua Subaru Forester đều chọn phiên bản không tăng áp.
Phân khúc SUV cỡ trung: Toyota 4Runner
Đối với nhiều người, Toyota 4Runner là mẫu SUV cỡ trung thực thụ cuối cùng còn tồn tại trên thị trường. Lý do đơn giản là vì Toyota 4Runner vẫn sử dụng cấu trúc khung và thân vỏ rời.
Không chỉ rắn rỏi, cứng cáp và off-road miễn chê, Toyota 4Runner còn đáng tin cậy nhất phân khúc SUV cỡ trung. Tất nhiên, Toyota 4Runner không phải là lựa chọn yêu thích của tất cả mọi người vì không sở hữu nội thất rộng rãi hay hệ dẫn động tiết kiệm nhiên liệu nhất phân khúc.
Phân khúc SUV cỡ lớn: Toyota Sequoia
Toyota ắt hẳn rất tự hào về dòng xe SUV của mình. Ngoài 4Runner, dòng xe SUV của Toyota còn có một đại diện khác lọt vào danh sách xe đáng tin cậy nhất năm 2013 do Consumer Reports đưa ra, đó là Sequoia. Cùng phân khúc với nhiều sản phẩm đình đám khác như Chevrolet Suburban và Tahoe, Ford Expedition hay Nissan Armanda nhưng Toyota Sequoia mới là mẫu xe đáng tin cậy nhất.
Hiện nay, dòng SUV cỡ lớn đang dần bị "thất sủng", khác hẳn so với khoảng 1 thập kỷ trước đây. Nguyên nhân là do khách hàng quan tâm nhiều hơn đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi mua xe SUV.
Phân khúc SUV cỡ nhỏ hạng sang: BMW X1
Phiên bản trang bị động cơ tăng áp 4 xi-lanh của BMW X1 được tạp chí Consumer Reports đánh giá là đáng tin cậy nhất phân khúc SUV cỡ nhỏ hạng sang. Nằm dưới X3 trong dòng sản phẩm của BMW, X1 thực ra trông giống xe station wagon hơn là crossover hoặc SUV truyền thống. Tuy nhiên, xe lại sở hữu gầm cao hơn và hệ dẫn động 4 bánh để đối phó với nhiều loại địa hình khác nhau.
Phân khúc SUV hạng sang: Lexus RX
Lexus RX đi kèm rất nhiều phiên bản khác nhau, từ dẫn động cầu trước đến 4 bánh, máy xăng hoặc hybrid. Mẫu SUV 5 chỗ của nhãn hiệu Lexus dường như có thể đáp ứng mọi nhu cầu khách hàng.
Không dừng ở đó, Lexus RX còn là mẫu xe SUV hạng sang đáng tin cậy nhất năm 2013 của tạp chí Consumer Reports. Trên thị trường, Lexus RX cạnh tranh với những đối thủ như Acura RDX, Cadillac SRX và Mercedes-Benz GLK-Class.
Phân khúc xe bán tải cỡ nhỏ: Honda Ridgeline
So với những đối thủ như Toyota Tacoma và Nissan Frontier, Honda Ridgeline rõ ràng không thể tự hào về mặt doanh số bán hàng. Bù lại, Honda Ridgeline được Consumer Reports đánh giá là xe bán tải cỡ nhỏ đáng tin cậy nhất năm 2013.
Được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ lấy từ ôtô du lịch, Honda Ridgeline là một mẫu xe bán tải hạng nhẹ đúng nghĩa. Xe không sở hữu khả năng kéo hoặc off-road quá ấn tượng. Dù sao, Honda Ridgeline vẫn phù hợp với những người không yêu cầu cao.
Phân khúc xe bán tải cỡ lớn: Toyota Tundra V8 2WD
Toyota Tundra không phải là mẫu xe bán tải cỡ lớn bán chạy nhất trên thị trường. Tuy nhiên, Tundra vẫn là sản phẩm được lắp ráp với số lượng lớn của Toyota.
Trong dòng Toyota Tundra, chỉ có phiên bản trang bị động cơ V8 và hệ dẫn động 4 bánh được chọn làm đại diện về mặt đáng tin cậy cho phân khúc bán tải cỡ lớn. Hiện nay, Toyota Tundra 2014 đã có mặt trên thị trường. Đáng tiếc thay, động cơ của xe không có gì thay đổi so với phiên bản cũ.
Phân khúc minivan: Toyota Sienna FWD
Có vẻ như tạp chí Consumer Reports vẫn rất ưu ái nhãn hiệu Toyota dù loại Camry, RAV4 và Prius V ra khỏi danh sách xe đáng mua của năm 2013. Bằng chứng là liên tục có những mẫu xe của Toyota được đánh giá đáng tin cậy nhất phân khúc. Toyota Sienna FWD là một ví dụ điển hình.
Vượt qua các mẫu xe đối thủ do Honda, Chrysler và Kia sản xuất, Toyota Sienna FWD mới là sản phẩm có độ tin cậy cao nhất trong phân khúc minivan. Tuy nhiên, đáng tin cậy nhất là Toyota Sienna phiên bản dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động 4 bánh chỉ được trang bị tùy chọn trên Toyota Sienna.
Phân khúc xe wagon: Mazda5
Có lẽ nhiều người sẽ phản đối khi tạp chí Mazda5 được gọi là xe wagon. Với hai cánh cửa trượt, Mazda5 giống xe minivan hơn.
Dù thế nào, Mazda5 vẫn là mẫu xe đáng tin cậy nhất trong năm 2013 của phân khúc wagon. Mazda5 cạnh tranh với những mẫu xe wagon truyền thống hơn như Volkswagen Jetta SportWagen và Acura TSX Wagon.
Phân khúc xe điện/hybrid: Toyota Prius
Chẳng có gì nghi ngờ khi khẳng định Prius là mẫu xe hybrid nổi tiếng nhất của Toyota nói riêng và toàn ngành công nghiệp nói chung. Danh tiếng của Toyota Prius càng tăng thêm khi được Consumer Reports chọn là xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc điện/hybrid.
Với thành công rực rỡ về mặt doanh số, Prius đã được hãng Toyota mở rộng phiên bản. Hiện nay, gia đình Toyota Prius gồm có phiên bản tiêu chuẩn, Prius V, Prius sạc điện và Prius C.
Phân khúc Coupe/mui trần: Mercedes-Benz E-Class
Trong danh sách những mẫu xe đáng tin cậy nhất năm 2013 của Consumer Reports, quả thật phải tìm mỏi mắt mới thấy một sản phẩm đến từ Đức, đó là Mercedes-Benz E-Class. Xe được đánh giá là đáng tin cậy nhất trong phân khúc coupe/mui trần. Như vậy, Mercedes-Benz E-Class đã đánh bại nhiều mẫu xe rẻ hơn đến từ các nhãn hiệu khác.
Ở phiên bản 2014, Mercedes-Benz E-Class đã được nâng cấp đáng kể về thiết kế, từ trong ra ngoài. Cộng thêm đánh giá của Consumer Reports, Mercedes-Benz E-Class chắc hẳn sẽ đắt khách hơn trước.
Phân khúc xe thể thao: Porsche Boxster
Từ trước đến nay, hãng Porsche vốn "khét tiếng" với chi phí dịch vụ đắt đỏ. Tuy nhiên, những người mua Porsche Boxster sẽ không cần lo lắng nhiều về điều đó vì đây là mẫu xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc thể thao.
Chưa hết, Porsche Boxster còn được nhiều phóng viên thử xe đánh giá cao. Có người còn khẳng định thích lái Porsche Boxster hơn cả đàn anh 911.
Tự độ nâng yên tự động cho Honda SH 2013 chỉ ở trong 5 phút
Điểm bắt gá đỡ trong cốp được xác định bằng cách gióng từ chữ SH bên ngoài vào vị trí phía trong, dùng thước kẻ đo khoảng cách từ phía thành cốp xuống vị trí bắt gá là 9 cm, sau đó bắt vít cho gá đỡ.
Chỉ cần một số dụng cụ đơn giản, bạn có thể làm cho yên xe chiếc SH vận hành hiện đại như những cốp sau của những xế hộp hạng sang.
Với hầu hết người chơi xe Honda SH, việc độ kiểu dáng cho chiếc xe rất quan trọng trong việc thể hiện gu chơi, phong cách và thời trang. Nhu cầu cao nên “đồ chơi” cho Honda SH hiện đang rất phong phú và đa dạng, từ những thứ nhỏ như: tem thể thao, gương sport, đề can carbon… cho đến những “đồ chơi hạng nặng” như: ống xả, vành xe, đèn xenon, đèn tín hiệu LED…
Trong các danh mục độ xe, độ nâng yên tự động được nhiều người chơi xe ưa thích hơn cả bởi sự độc đáo, khác biệt. Ngoài ra, việc độ yên lại không tốn nhiều chi phí, và việc lắp đặt cũng dễ dàng.
Dụng cụ độ yên gồm: tay nâng thủy lực, tua nơ vít và thước kẻ
Hãy cùng Autopro tìm hiểu quá trình độ mở yên tự động cho Honda SH 2013. Cần chuẩn bị: 1 thước kẻ, 1 tuốc nơ vít 4 cạnh và 1 thanh đẩy thủy lực. Thanh đẩy thủy lực có sức đẩy từ 80N – 100N, thực chất là thanh đẩy thủy lực sử dụng trong tủ bếp, ở Hà Nội có thể mua với giá từ 80 đến 100 nghìn đồng tại các hàng bán lẻ trên phố Thuốc Bắc.
Vị trí bắt gá đỡ trong cốp, 9 cm từ thành cốp gióng xuống
Tiếp theo là điểm bắt gá đỡ ở xương yên. Gá đỡ được bắt sao cho yên xe nâng lên góc khoảng 75 - 80 độ. Lưu ý gá đỡ trên xương yên cần bắt song song với tay nâng. Có thể đặt thử tay nâng để yên xe có được góc ưng ý, chú ý khi thử cần gạt vòng sắt lên ở đầu tay đẩy lên, chỉ khi cố định tay thủy lực thì mới gạt lại vòng sắt về vị trí ban đầu.
Gá đỡ tay thủy lực trong cốp xe
Đo khoảng cách để bắt gá dưới xương yên, yên nâng lên từ 75 đến 80 độ là vừa phải
Gá xương yên cần phải bắt song song với trục tay nâng
Lưu ý khi ướm thử phải gạt vòng sắt lên, khi chắc chắn vị trí mới gạt vòng sắt lại vị trí cũ
Nâng thủy lực sau khi đã hoàn thiện
Những lưu ý trước khi quyết định lắp đặt nâng yên thủy lực:
- Sau khi lắp đặt, cần kiểm tra độ khít của yên xe bằng cách thử luồn tay liên kết giữa yên và cốp, nếu có khe hở thì phải lắp lại. Tốt nhất bạn nên đo khỏang cách chuẩn trước khi đặt mũi khoan.
- Nên chèn thêm một miếng lót cao su tại 2 vị trí lắp gá, giúp lỗ khoan được kín khít hơn, đồng thời giảm chấn tốt hơn trong quá trình họat động.
- Cốp xe sẽ bị mất 1 phần diện tích để đồ.
- Yên xe sẽ khó đóng hơn bình thường một chút, cụ thể là sẽ nặng hơn khi đóng lại.
- Yên độ dù có làm chính xác đến đâu cũng không thể khít bằng yên nguyên bản, vì vậy khi rửa xe, cần tránh phun nước áp lực cao vào phần dưới yên.
- Thông số trên chỉ dành cho Honda SH 2013 Việt.
Quá trình lắp nâng yên thủy lực cho SH 2013 chỉ mất 5 phút.
Chỉ cần một số dụng cụ đơn giản, bạn có thể làm cho yên xe chiếc SH vận hành hiện đại như những cốp sau của những xế hộp hạng sang.
Với hầu hết người chơi xe Honda SH, việc độ kiểu dáng cho chiếc xe rất quan trọng trong việc thể hiện gu chơi, phong cách và thời trang. Nhu cầu cao nên “đồ chơi” cho Honda SH hiện đang rất phong phú và đa dạng, từ những thứ nhỏ như: tem thể thao, gương sport, đề can carbon… cho đến những “đồ chơi hạng nặng” như: ống xả, vành xe, đèn xenon, đèn tín hiệu LED…
Trong các danh mục độ xe, độ nâng yên tự động được nhiều người chơi xe ưa thích hơn cả bởi sự độc đáo, khác biệt. Ngoài ra, việc độ yên lại không tốn nhiều chi phí, và việc lắp đặt cũng dễ dàng.
Dụng cụ độ yên gồm: tay nâng thủy lực, tua nơ vít và thước kẻ
Hãy cùng Autopro tìm hiểu quá trình độ mở yên tự động cho Honda SH 2013. Cần chuẩn bị: 1 thước kẻ, 1 tuốc nơ vít 4 cạnh và 1 thanh đẩy thủy lực. Thanh đẩy thủy lực có sức đẩy từ 80N – 100N, thực chất là thanh đẩy thủy lực sử dụng trong tủ bếp, ở Hà Nội có thể mua với giá từ 80 đến 100 nghìn đồng tại các hàng bán lẻ trên phố Thuốc Bắc.
Vị trí bắt gá đỡ trong cốp, 9 cm từ thành cốp gióng xuống
Tiếp theo là điểm bắt gá đỡ ở xương yên. Gá đỡ được bắt sao cho yên xe nâng lên góc khoảng 75 - 80 độ. Lưu ý gá đỡ trên xương yên cần bắt song song với tay nâng. Có thể đặt thử tay nâng để yên xe có được góc ưng ý, chú ý khi thử cần gạt vòng sắt lên ở đầu tay đẩy lên, chỉ khi cố định tay thủy lực thì mới gạt lại vòng sắt về vị trí ban đầu.
Gá đỡ tay thủy lực trong cốp xe
Đo khoảng cách để bắt gá dưới xương yên, yên nâng lên từ 75 đến 80 độ là vừa phải
Gá xương yên cần phải bắt song song với trục tay nâng
Lưu ý khi ướm thử phải gạt vòng sắt lên, khi chắc chắn vị trí mới gạt vòng sắt lại vị trí cũ
Nâng thủy lực sau khi đã hoàn thiện
Những lưu ý trước khi quyết định lắp đặt nâng yên thủy lực:
- Sau khi lắp đặt, cần kiểm tra độ khít của yên xe bằng cách thử luồn tay liên kết giữa yên và cốp, nếu có khe hở thì phải lắp lại. Tốt nhất bạn nên đo khỏang cách chuẩn trước khi đặt mũi khoan.
- Nên chèn thêm một miếng lót cao su tại 2 vị trí lắp gá, giúp lỗ khoan được kín khít hơn, đồng thời giảm chấn tốt hơn trong quá trình họat động.
- Cốp xe sẽ bị mất 1 phần diện tích để đồ.
- Yên xe sẽ khó đóng hơn bình thường một chút, cụ thể là sẽ nặng hơn khi đóng lại.
- Yên độ dù có làm chính xác đến đâu cũng không thể khít bằng yên nguyên bản, vì vậy khi rửa xe, cần tránh phun nước áp lực cao vào phần dưới yên.
- Thông số trên chỉ dành cho Honda SH 2013 Việt.
Quá trình lắp nâng yên thủy lực cho SH 2013 chỉ mất 5 phút.
10 công nghệ an toàn quan trọng nhất ở trong lịch sử ngành xe hơi
Xe hơi ngày càng nhanh, tiết kiệm nhiên liệu, hiện đại, tiện nghi và an toàn hơn.
Nếu thiếu 1 trong 10 công nghệ an toàn dưới đây, dân số thế giới có thể đã giảm đáng kể.
Tuy nhiên, nếu thiếu 1 trong 10 công nghệ an toàn dưới đây, dân số thế giới có thể đã giảm đáng kể.
10. Cột lái tự đổ
Thật thú vị khi cột lái tự đổ trên thực tế được sử dụng cho dòng xe du lịch trước cả xế đua Công thức 1. Từ năm 1968, chính phủ Mỹ đã yêu cầu tất cả các hãng xe phải sử dụng cột lái tự đổ cho dòng sản phẩm 4 bánh của mình.
Trong khi đó, ban tổ chức giải đua Công thức 1 phải chờ đến năm 1994 mới bắt đầu đưa cột lái tự đổ vào danh sách trang thiết bị bắt buộc. Điều này bắt nguồn từ sau cái chết của tay đua Ayrton Senna huyền thoại.
9. Phanh đĩa
Hệ thống phanh hiện đại hoạt động rất hiệu quả. Ngay cả những mẫu xe bình dân với trang thiết bị cơ bản nhất cũng sở hữu khả năng phanh tốt hơn tăng tốc.
Trước đây, dòng xe đời cũ không được trang bị phanh tản nhiệt. Trong khi đó, dòng xe đời mới hiện nay phần lớn đều đi kèm hệ thống phanh thông khí với khả năng tản nhiệt tốt hơn, từ đó tăng tuổi thọ cũng như độ an toàn.
8. Kính an toàn
Kính chắn gió trên dòng xe hiện đại ngày nay thường chỉ bị rạn chứ không vỡ ra thành từng mảnh như trước. Nếu có bị vỡ, bạn cũng khó bị thương hơn.
7. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS
Thiên tài người Pháp, Gabriel Voisin, đã nảy ra ý tưởng phát triển hệ thống chống bó cứng phanh ABS để ứng dụng cho máy bay. Sau đó, công nghệ tương tự đã nhanh chóng lan sang ngành sản xuất ôtô.
Một chiếc xe an toàn phải được trang bị hệ thống phanh tốt. Tuy nhiên, nếu không biết cách phanh, bạn vẫn hoàn toàn có thể gặp nguy hiểm. Đó là lúc hệ thống ABS phát huy tác dụng.
6. Túi khí
Không phải ai cũng thích cảm giác túi khí đập vào mặt khi va chạm xảy ra. Tuy nhiên, cảm giác đập mặt vào vô-lăng và bảng táp-lô cứng chắc chắn còn khó chịu hơn nhiều.
5. Thép cường độ cao
Những loại hợp kim mới, đặc biệt là thép cường độ cao, ngày càng được sử dụng nhiều hơn trên dòng xe hiện đại. Nhờ đó, xe nhẹ và bền hơn. Không chỉ bảo vệ an toàn cho bạn, xe còn tiết kiệm chi phí nhiên liệu đáng kể khi được trang bị thép cường độ cao.
4. Lốp có bố tỏa tròn
Bạn có thể chưa bao giờ nghĩ lốp là một phần trong hệ thống an toàn trên xe. Tuy nhiên, trên thực tế, lốp có bố tỏa tròn đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường độ an toàn của dòng xe hiện đại.
Có thể ví lốp bố chéo như những quả bóng rắn. Trong khi đó, lốp có bố tỏa tròn lại đi kèm nhiều lớp lõi để tăng độ rắn và đáng tin cậy.
3. Khung an toàn
Thiết kế khung an toàn tái hiện hình ảnh của những chiếc xe với vùng dễ biến dạng mềm ở hai đầu và lồng rắn chắc ở giữa. Trong đó, vùng dễ biến dạng sẽ hấp thụ lực tác động. Khoang hành lý được đặt trong lồng rắn chắc ở giữa.
Mercedes-Benz là hãng đi tiên phong trong thiết kế khung an toàn. Hiện nay, khung an toàn đã được sử dụng trên mọi dòng xe.
2. Nhiên liệu không chì
Chì rất độc hại cho cả sức khỏe con người lẫn không khí. Theo UN, nhờ nhiên liệu không chì, có hơn 1 triệu trẻ tránh được nguy cơ chết yểu mỗi năm trên toàn thế giới. Trong khi đó, Cục Nghiên cứu Kinh tế Mỹ khẳng định, chỉ số IQ trung bình của người dân đã tăng vài điểm sau khi xăng chì biến mất.
General Motors là hãng đầu tiên sử dụng xăng có chì vào năm 1923. Trước khi xăng được bán ra thị trường, đã có vài nhân viên của GM tử vong vì ngộ độc trogn quá trình nghiên cứu.
1. Dây đai an toàn 3 điểm
Hãng Volvo giới thiệu dây đai an toàn 3 điểm vào năm 1959. Bao giờ xe cũng phải có dây an toàn 3 điểm. Sau đó mới đến túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS và điều chỉnh lực bám. Đến nay, dây an toàn 3 điểm vẫn phát huy tác dụng.
Nếu thiếu 1 trong 10 công nghệ an toàn dưới đây, dân số thế giới có thể đã giảm đáng kể.
Tuy nhiên, nếu thiếu 1 trong 10 công nghệ an toàn dưới đây, dân số thế giới có thể đã giảm đáng kể.
10. Cột lái tự đổ
Thật thú vị khi cột lái tự đổ trên thực tế được sử dụng cho dòng xe du lịch trước cả xế đua Công thức 1. Từ năm 1968, chính phủ Mỹ đã yêu cầu tất cả các hãng xe phải sử dụng cột lái tự đổ cho dòng sản phẩm 4 bánh của mình.
Trong khi đó, ban tổ chức giải đua Công thức 1 phải chờ đến năm 1994 mới bắt đầu đưa cột lái tự đổ vào danh sách trang thiết bị bắt buộc. Điều này bắt nguồn từ sau cái chết của tay đua Ayrton Senna huyền thoại.
9. Phanh đĩa
Hệ thống phanh hiện đại hoạt động rất hiệu quả. Ngay cả những mẫu xe bình dân với trang thiết bị cơ bản nhất cũng sở hữu khả năng phanh tốt hơn tăng tốc.
Trước đây, dòng xe đời cũ không được trang bị phanh tản nhiệt. Trong khi đó, dòng xe đời mới hiện nay phần lớn đều đi kèm hệ thống phanh thông khí với khả năng tản nhiệt tốt hơn, từ đó tăng tuổi thọ cũng như độ an toàn.
8. Kính an toàn
Kính chắn gió trên dòng xe hiện đại ngày nay thường chỉ bị rạn chứ không vỡ ra thành từng mảnh như trước. Nếu có bị vỡ, bạn cũng khó bị thương hơn.
7. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS
Thiên tài người Pháp, Gabriel Voisin, đã nảy ra ý tưởng phát triển hệ thống chống bó cứng phanh ABS để ứng dụng cho máy bay. Sau đó, công nghệ tương tự đã nhanh chóng lan sang ngành sản xuất ôtô.
Một chiếc xe an toàn phải được trang bị hệ thống phanh tốt. Tuy nhiên, nếu không biết cách phanh, bạn vẫn hoàn toàn có thể gặp nguy hiểm. Đó là lúc hệ thống ABS phát huy tác dụng.
6. Túi khí
Không phải ai cũng thích cảm giác túi khí đập vào mặt khi va chạm xảy ra. Tuy nhiên, cảm giác đập mặt vào vô-lăng và bảng táp-lô cứng chắc chắn còn khó chịu hơn nhiều.
5. Thép cường độ cao
Những loại hợp kim mới, đặc biệt là thép cường độ cao, ngày càng được sử dụng nhiều hơn trên dòng xe hiện đại. Nhờ đó, xe nhẹ và bền hơn. Không chỉ bảo vệ an toàn cho bạn, xe còn tiết kiệm chi phí nhiên liệu đáng kể khi được trang bị thép cường độ cao.
4. Lốp có bố tỏa tròn
Bạn có thể chưa bao giờ nghĩ lốp là một phần trong hệ thống an toàn trên xe. Tuy nhiên, trên thực tế, lốp có bố tỏa tròn đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường độ an toàn của dòng xe hiện đại.
Có thể ví lốp bố chéo như những quả bóng rắn. Trong khi đó, lốp có bố tỏa tròn lại đi kèm nhiều lớp lõi để tăng độ rắn và đáng tin cậy.
3. Khung an toàn
Thiết kế khung an toàn tái hiện hình ảnh của những chiếc xe với vùng dễ biến dạng mềm ở hai đầu và lồng rắn chắc ở giữa. Trong đó, vùng dễ biến dạng sẽ hấp thụ lực tác động. Khoang hành lý được đặt trong lồng rắn chắc ở giữa.
Mercedes-Benz là hãng đi tiên phong trong thiết kế khung an toàn. Hiện nay, khung an toàn đã được sử dụng trên mọi dòng xe.
2. Nhiên liệu không chì
Chì rất độc hại cho cả sức khỏe con người lẫn không khí. Theo UN, nhờ nhiên liệu không chì, có hơn 1 triệu trẻ tránh được nguy cơ chết yểu mỗi năm trên toàn thế giới. Trong khi đó, Cục Nghiên cứu Kinh tế Mỹ khẳng định, chỉ số IQ trung bình của người dân đã tăng vài điểm sau khi xăng chì biến mất.
General Motors là hãng đầu tiên sử dụng xăng có chì vào năm 1923. Trước khi xăng được bán ra thị trường, đã có vài nhân viên của GM tử vong vì ngộ độc trogn quá trình nghiên cứu.
1. Dây đai an toàn 3 điểm
Hãng Volvo giới thiệu dây đai an toàn 3 điểm vào năm 1959. Bao giờ xe cũng phải có dây an toàn 3 điểm. Sau đó mới đến túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS và điều chỉnh lực bám. Đến nay, dây an toàn 3 điểm vẫn phát huy tác dụng.
Tìm hiểu kỹ thuật drift
Dynamic drift (Kansei drift) – Vào cua ở tốc độ cao và đột ngột nhả chân ga sẽ khiến trọng lượng xe dồn về phía trước, bánh sau bị trượt sẽ khiến xe drift.
Drift bắt nguồn từ Nhật Bản sau đó trở thành một môn thể thao và lan rộng sang các nước châu Âu và châu Mỹ.
Lần đầu tiên drift chính thức xuất hiện trên màn ảnh rộng là ở phần 3 của series phim nổi tiếng The Fast and Furious, Tokyo Drift. Điện ảnh Hollywood đã biết đến donut từ rất lâu, nhưng drift là một khái niệm hoàn toàn khác về môn thể thao để mất độ bám đường của xe. Drift có nghĩa là người lái xe điều khiển chiếc xe của họ trượt qua một khúc cua, một drifter chuyên nghiệp có thể hoàn toàn kiểm soát được chiếc xe khi lốp xe đang trượt chứ không còn lăn trên đường nữa.
Han drift Mazda RX-7 trong The Fast and Furious: Tokyo Drift
Drift không phải là điều gì quá xa lạ. Để đơn giản và dễ hiểu, bất kỳ ai đã từng bị trượt bánh trên đường ướt và mất từ 10 – 20 mét để có thể kiểm soát chiếc xe thì quãng đường đó là khoảng cách người đó đã drift. Trong đua xe, đôi khi các tua đua vào cua với tốc độ quá nhanh khiến bánh sau bị trượt, đó cũng được xem là drift. Khi bị trượt bánh sau, chiếc xe hoặc sẽ quay tròn hoặc sẽ tay đua đua sẽ lấy lại quyền kiểm soát chiếc xe và tiếp tục cuộc đua. Những tay đua chuyên nghiệp có khả năng drift có cơ hội vượt qua các đối thủ không thể drift ở những khúc cua.
Dần dần drift đã thực sự trở thành một môn thể thao đúng nghĩa. Vào những năm 1990, môn thể thao đua xe drift đã chính thức ra đời tại những con đường núi lộng gió của Nhật Bản và sau đó lan dần sang Mỹ và Anh.
Drift qua một khúc cua được xem là một pha drift đơn giản. Ở đẳng cấp cao, các tay đua có thể drift qua vài khúc cua tiếp trong khi xe của họ vẫn trượt trên đường. Và những con đường núi ở Nhật Bản là nơi có những khúc cua như thế. Hàng loạt các khúc cua liên tiếp, cua gấp và cua chữ S chính là nơi để các tay đua thể hiện đẳng cấp và kỹ năng drift tuyệt vời của mình.
Côn và Phanh
Các tay đua thường sử dụng hai kỹ thuật chính để drift là côn và phanh. Loại xe được sử dụng để drift phải là xe dẫn động cầu sau, xe dẫn động cầu trước rất hiếm khi được sử dụng để drift.
Khi gần đến khúc cua, người lái xe sẽ đạp chân côn và về số hai, sau đó tiếp tục đạp chân ga để đẩy động cơ lên khoảng 4.500 vòng/phút và nhả côn. Lúc này toàn bộ sức mạnh của động cơ sẽ dồn về cầu sau và bánh sau sẽ quay rất nhanh khiến xe mất độ bám đường, phần thân sau của xe sẽ bị trượt vào khúc cua.
Khi vào đến khúc cua, người lái sử dụng phanh khẩn cấp và khóa cứng bánh sau, lúc này xe trượt tự do, đồng nghĩa với drift. Kỹ thuật sử dụng phanh để drift là một trong số ít kỹ thuật để drift xe dẫn động cầu trước. Đối với xe dẫn động cầu sau thì có rất nhiều kỹ thuật khác nhau, và các tay drift chuyên nghiệp sử dụng rất nhiều kỹ thuật drift trong một cuộc đua.
Khi xe đã bắt đầu drift cũng đồng nghĩa với phần khó nhất của môn thể thao này bắt đầu. Việc duy trì cho xe drift và không bị quay mòng mòng đòi hỏi người lái phải trải qua nhiều lần luyện tập.
Các drifter chuyên nghiệp phối hợp việc kiểm soát chân ga và tay lái để kiểm soát chiếc xe nhằm không cho xe lấy lại cân bằng hoặc giảm tốc độ ở khúc cua. Một số drifter đẳng cấp có thể drift xe liên tục qua các khúc cua và mỗi khúc cua họ lại sử dụng một kỹ thuật drift khác nhau để kiểm soát pha drift của mình.
Các kỹ thuật drift
Điều đầu tiên các tay đua cần thành thục trong kỹ thuật drift đó là kỹ năng đua xe. Kỹ thuật kết hợp sử dụng chân phanh, côn, ga và sang số nhanh (heel-and-toe) giúp các tay đua về số một cách nhanh gọn và hiệu quả nhằm tăng số vòng quay của động cơ trong khi việc sử đồng thời dụng phanh nhằm dồn trọng lượng xe về phía trước.
Mục đích của kĩ thuật sang số này là nhằm duy trì sự cân bằng giữ tốc độ động cơ và tốc độ của bánh xe để động cơ không rung lắc khi về số.
Để thực hiện kỹ thuật này khi chân phải đang ở chân ga, sử dụng chân trái đạp côn, về số như bình thường và nhả côn. Sau đó, giữ mũi chân phải ở chân phanh và đưa gót chân phải sang đạp chân ga cho đến khi vòng quay động cơ trùng với tốc độ của bánh xe. Khi đã đạt đến vòng quay cần thiết, nhả chân ga nhưng vẫn đạp phanh, đạp côn thêm một lần nữa về số. Khi người lái đã làm chủ được kỹ thuật sang số thì họ đã sẵn sàng để drift.
Kỹ thuật drift dựa vào côn
Clutch-kick drift – Khi gần đến khúc cua, người lái vẫn đạp côn, đạp ga để tăng số vòng động cơ và về số. Sau đó nhà côn, toàn bộ sức mạnh động cơ đột ngột dồn về cầu sau khiến đuôi xe bị trượt. Đây là kỹ thuật drift cơ bản
Shift-lock drift – Khi gần đến khúc cua, người lái về số, nhả gà để giảm số vòng quay và giảm tốc độ động cơ. Sau đó nhả côn khiến bánh sau bị giảm tốc đột ngột và trượt đi.
Kỹ thuật drift dựa vào phanh
E-brake drift – Khi vào cua, kéo phanh khẩn cấp để khóa cứng bánh sau và đánh vô lăng đưa chiếc xe vào cua, phần thân sau xe sẽ trượt và xe bắt đầu drift. Đây là kỹ thuật drift cơ bản.
Braking drift – Khi vào cua, đạp phanh để trọng lượng xe dồn về phía trước khiến phần thân sau xe bị hẫng và trượt bánh. Tiếp tục kết hợp sử dụng phanh và cần số để drift mà không cần phanh chết bánh sau.
Long-slide drift – Khi xe cách khúc cua ở một đoạn khá xa và di chuyển ở tốc độ 160 km/h, kéo phanh khẩn cấp để xe bắt đầu drift một đoạn dài cho đến khúc cua.
Các kỹ thuật drift khác
Power-over drift – Tăng tốc xe khi vào cua nhằm tạo đà để xe trượt bánh khi ra khỏi cua. Kỹ thuật này đòi hỏi xe phải có động cơ thật mạnh mẽ.
Feint drift – Khi gần đến khúc cua, điều khiển xe ra làn ngoài nhằm dồn trọng lượng xe về hai bánh ngoài, sau đó nhanh chóng đánh tay lái đưa xe vào cua. Bất ngờ bị dồn trọng lượng sẽ khiến đuôi xe bị trượt và xe bắt đầu drift.
Dirt-drop drift – Đánh tay lái cho đuôi xe trệch khỏi đường đua ra khu vực có cát. Kỹ thuật này giúp xe dễ dàng drift, duy trì tốc độ nhằm drift qua nhiều khúc cua.
Drift bắt nguồn từ Nhật Bản sau đó trở thành một môn thể thao và lan rộng sang các nước châu Âu và châu Mỹ.
Lần đầu tiên drift chính thức xuất hiện trên màn ảnh rộng là ở phần 3 của series phim nổi tiếng The Fast and Furious, Tokyo Drift. Điện ảnh Hollywood đã biết đến donut từ rất lâu, nhưng drift là một khái niệm hoàn toàn khác về môn thể thao để mất độ bám đường của xe. Drift có nghĩa là người lái xe điều khiển chiếc xe của họ trượt qua một khúc cua, một drifter chuyên nghiệp có thể hoàn toàn kiểm soát được chiếc xe khi lốp xe đang trượt chứ không còn lăn trên đường nữa.
Han drift Mazda RX-7 trong The Fast and Furious: Tokyo Drift
Drift không phải là điều gì quá xa lạ. Để đơn giản và dễ hiểu, bất kỳ ai đã từng bị trượt bánh trên đường ướt và mất từ 10 – 20 mét để có thể kiểm soát chiếc xe thì quãng đường đó là khoảng cách người đó đã drift. Trong đua xe, đôi khi các tua đua vào cua với tốc độ quá nhanh khiến bánh sau bị trượt, đó cũng được xem là drift. Khi bị trượt bánh sau, chiếc xe hoặc sẽ quay tròn hoặc sẽ tay đua đua sẽ lấy lại quyền kiểm soát chiếc xe và tiếp tục cuộc đua. Những tay đua chuyên nghiệp có khả năng drift có cơ hội vượt qua các đối thủ không thể drift ở những khúc cua.
Dần dần drift đã thực sự trở thành một môn thể thao đúng nghĩa. Vào những năm 1990, môn thể thao đua xe drift đã chính thức ra đời tại những con đường núi lộng gió của Nhật Bản và sau đó lan dần sang Mỹ và Anh.
Drift qua một khúc cua được xem là một pha drift đơn giản. Ở đẳng cấp cao, các tay đua có thể drift qua vài khúc cua tiếp trong khi xe của họ vẫn trượt trên đường. Và những con đường núi ở Nhật Bản là nơi có những khúc cua như thế. Hàng loạt các khúc cua liên tiếp, cua gấp và cua chữ S chính là nơi để các tay đua thể hiện đẳng cấp và kỹ năng drift tuyệt vời của mình.
Côn và Phanh
Các tay đua thường sử dụng hai kỹ thuật chính để drift là côn và phanh. Loại xe được sử dụng để drift phải là xe dẫn động cầu sau, xe dẫn động cầu trước rất hiếm khi được sử dụng để drift.
Khi gần đến khúc cua, người lái xe sẽ đạp chân côn và về số hai, sau đó tiếp tục đạp chân ga để đẩy động cơ lên khoảng 4.500 vòng/phút và nhả côn. Lúc này toàn bộ sức mạnh của động cơ sẽ dồn về cầu sau và bánh sau sẽ quay rất nhanh khiến xe mất độ bám đường, phần thân sau của xe sẽ bị trượt vào khúc cua.
Khi vào đến khúc cua, người lái sử dụng phanh khẩn cấp và khóa cứng bánh sau, lúc này xe trượt tự do, đồng nghĩa với drift. Kỹ thuật sử dụng phanh để drift là một trong số ít kỹ thuật để drift xe dẫn động cầu trước. Đối với xe dẫn động cầu sau thì có rất nhiều kỹ thuật khác nhau, và các tay drift chuyên nghiệp sử dụng rất nhiều kỹ thuật drift trong một cuộc đua.
Khi xe đã bắt đầu drift cũng đồng nghĩa với phần khó nhất của môn thể thao này bắt đầu. Việc duy trì cho xe drift và không bị quay mòng mòng đòi hỏi người lái phải trải qua nhiều lần luyện tập.
Các drifter chuyên nghiệp phối hợp việc kiểm soát chân ga và tay lái để kiểm soát chiếc xe nhằm không cho xe lấy lại cân bằng hoặc giảm tốc độ ở khúc cua. Một số drifter đẳng cấp có thể drift xe liên tục qua các khúc cua và mỗi khúc cua họ lại sử dụng một kỹ thuật drift khác nhau để kiểm soát pha drift của mình.
Các kỹ thuật drift
Điều đầu tiên các tay đua cần thành thục trong kỹ thuật drift đó là kỹ năng đua xe. Kỹ thuật kết hợp sử dụng chân phanh, côn, ga và sang số nhanh (heel-and-toe) giúp các tay đua về số một cách nhanh gọn và hiệu quả nhằm tăng số vòng quay của động cơ trong khi việc sử đồng thời dụng phanh nhằm dồn trọng lượng xe về phía trước.
Mục đích của kĩ thuật sang số này là nhằm duy trì sự cân bằng giữ tốc độ động cơ và tốc độ của bánh xe để động cơ không rung lắc khi về số.
Để thực hiện kỹ thuật này khi chân phải đang ở chân ga, sử dụng chân trái đạp côn, về số như bình thường và nhả côn. Sau đó, giữ mũi chân phải ở chân phanh và đưa gót chân phải sang đạp chân ga cho đến khi vòng quay động cơ trùng với tốc độ của bánh xe. Khi đã đạt đến vòng quay cần thiết, nhả chân ga nhưng vẫn đạp phanh, đạp côn thêm một lần nữa về số. Khi người lái đã làm chủ được kỹ thuật sang số thì họ đã sẵn sàng để drift.
Kỹ thuật drift dựa vào côn
Clutch-kick drift – Khi gần đến khúc cua, người lái vẫn đạp côn, đạp ga để tăng số vòng động cơ và về số. Sau đó nhà côn, toàn bộ sức mạnh động cơ đột ngột dồn về cầu sau khiến đuôi xe bị trượt. Đây là kỹ thuật drift cơ bản
Shift-lock drift – Khi gần đến khúc cua, người lái về số, nhả gà để giảm số vòng quay và giảm tốc độ động cơ. Sau đó nhả côn khiến bánh sau bị giảm tốc đột ngột và trượt đi.
Kỹ thuật drift dựa vào phanh
E-brake drift – Khi vào cua, kéo phanh khẩn cấp để khóa cứng bánh sau và đánh vô lăng đưa chiếc xe vào cua, phần thân sau xe sẽ trượt và xe bắt đầu drift. Đây là kỹ thuật drift cơ bản.
Braking drift – Khi vào cua, đạp phanh để trọng lượng xe dồn về phía trước khiến phần thân sau xe bị hẫng và trượt bánh. Tiếp tục kết hợp sử dụng phanh và cần số để drift mà không cần phanh chết bánh sau.
Long-slide drift – Khi xe cách khúc cua ở một đoạn khá xa và di chuyển ở tốc độ 160 km/h, kéo phanh khẩn cấp để xe bắt đầu drift một đoạn dài cho đến khúc cua.
Các kỹ thuật drift khác
Power-over drift – Tăng tốc xe khi vào cua nhằm tạo đà để xe trượt bánh khi ra khỏi cua. Kỹ thuật này đòi hỏi xe phải có động cơ thật mạnh mẽ.
Feint drift – Khi gần đến khúc cua, điều khiển xe ra làn ngoài nhằm dồn trọng lượng xe về hai bánh ngoài, sau đó nhanh chóng đánh tay lái đưa xe vào cua. Bất ngờ bị dồn trọng lượng sẽ khiến đuôi xe bị trượt và xe bắt đầu drift.
Dirt-drop drift – Đánh tay lái cho đuôi xe trệch khỏi đường đua ra khu vực có cát. Kỹ thuật này giúp xe dễ dàng drift, duy trì tốc độ nhằm drift qua nhiều khúc cua.
Thử nghiệm tai nạn: Những nhọc nhằn bạn vẫn chưa biết
Trước khi bắt đầu thử nghiệm, một hình nộm có kích thước và trọng lượng bằng một người trưởng thành được đặt vào ghế lái, sau đó các chuyên gia sẽ tiến hành gắn các camera, các thiết bị thu thập dữ liệu, hệ thống cảm biến, để có được các số liệu đầy đủ và chính xác nhất về khả năng bảo đảm an toàn ứng với từng chiếc xe.
Đằng sau một bảng đánh giá về độ an toàn của mỗi chiếc xe là rất nhiều bước chuẩn bị cho một lần thử duy nhất.
Mới đây Viện Nghiên cứu An toàn Đường bộ Mỹ (IIHS) đã công bố các bước chuẩn bị cho một thử nghiệm tai nạn.
Thử nghiệm tai nạn với mỗi chiếc xe mới là rất quan trọng, nhằm đo lường mức độ an toàn với mỗi chiếc xe ở khả năng bảo vệ những người ngồi bên trong trong trường hợp xảy ra tai nạn. Các thử nghiệm thực tế chỉ diễn ra trong tích tắc, khi chiếc xe được kéo trên một “đường băng” bằng một sợi dây cáp trước khi chiếc xe lao vào một bức tường “bất khả chiến bại”.
Khi đó, chiếc xe gần như sẽ bị phá hủy hoàn toàn, và các chuyên gia sẽ bắt đầu xem lại từng tích tắc nhỏ trong quá trình thử nghiệm, thu thập các số liệu từ hệ thống cảm biến, các máy đó và các thiết bị quan sát khác.
Chiếc xe cũng được bơm dung môi có trọng lượng và thể tích tương đương với trọng lượng của liệu, dầu và các chất lỏng khác trên xe, dung môi màu tím này được sử dụng để phát hiện rò rỉ nhiên liệu và các chất lỏng khác trên xe khi tai nạn xảy ra.
Đằng sau một bảng đánh giá về độ an toàn của mỗi chiếc xe là rất nhiều bước chuẩn bị cho một lần thử duy nhất.
Mới đây Viện Nghiên cứu An toàn Đường bộ Mỹ (IIHS) đã công bố các bước chuẩn bị cho một thử nghiệm tai nạn.
Thử nghiệm tai nạn với mỗi chiếc xe mới là rất quan trọng, nhằm đo lường mức độ an toàn với mỗi chiếc xe ở khả năng bảo vệ những người ngồi bên trong trong trường hợp xảy ra tai nạn. Các thử nghiệm thực tế chỉ diễn ra trong tích tắc, khi chiếc xe được kéo trên một “đường băng” bằng một sợi dây cáp trước khi chiếc xe lao vào một bức tường “bất khả chiến bại”.
Khi đó, chiếc xe gần như sẽ bị phá hủy hoàn toàn, và các chuyên gia sẽ bắt đầu xem lại từng tích tắc nhỏ trong quá trình thử nghiệm, thu thập các số liệu từ hệ thống cảm biến, các máy đó và các thiết bị quan sát khác.
Chiếc xe cũng được bơm dung môi có trọng lượng và thể tích tương đương với trọng lượng của liệu, dầu và các chất lỏng khác trên xe, dung môi màu tím này được sử dụng để phát hiện rò rỉ nhiên liệu và các chất lỏng khác trên xe khi tai nạn xảy ra.
Hankook giới thiệu về bộ tứ lốp công nghệ cao mới
Tại triển lãm Essen năm nay, hãng Hondakook đã trưng bày 4 mẫu lốp xe hơi hoàn toàn mới, đi kèm những bộ la-zăng cực lạ mắt.
Tại triển lãm Essen năm nay, hãng Hondakook đã trưng bày 4 mẫu lốp xe hơi hoàn toàn mới, đi kèm những bộ la-zăng cực lạ mắt.
Cách đây không lâu, hãng Hankook của Hàn Quốc đã tung ra đoạn video mới để giới thiệu một số loại lốp công nghệ cao mang tính tương lai. Theo hãng Hankook, những loại lốp mới của hãng hứa hẹn sẽ thay đổi khả năng vận hành cho xe trên những địa hình khác nhau.
Tham gia triển lãm xế độ Essen 2013, hãng Hankook đã chứng minh họ không hề "nói suông".
4 mẫu lốp xe hơi mới của Hankook tập trung vào mục đích cải thiện độ bám, khả năng vận hành, cảm giác êm ái và cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho dòng xế hộp tương lai.
Đầu tiên là loại lốp màu cam nổi bật với tác dụng nâng cao khả năng ôm cua cho xe. Lốp được chế tạo từ 3 cuộn dây hình xuyến riêng rẽ và có khả năng nghiêng khi xe ôm cua.
Thứ hai là loại bánh có trục giữa nằm lơ lửng. Đây là loại bánh được phát triển theo nguyên lý điện từ và có khả năng hỗ trợ giảm xóc cho xe.
Thứ ba là bánh phù hợp với điều kiện offroad. Thay vì một mảnh, loại lốp offroad của Hankook là tập hợp của nhiều khối cao su di chuyển độc lập và ghép lại với nhau trên địa hình xấu.
Cuối cùng là lốp hybrid với khả năng thay đổi hình dạng tùy theo phong cách lái. Cụ thể, lốp có thể bẹp hoàn toàn để tăng độ bám hoặc thu gọn phần giữa sao cho không chạm xuống mặt đường nhằm giảm thiểu hiện tượng cản lăn cũng như tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Tại triển lãm Essen năm nay, hãng Hondakook đã trưng bày 4 mẫu lốp xe hơi hoàn toàn mới, đi kèm những bộ la-zăng cực lạ mắt.
Cách đây không lâu, hãng Hankook của Hàn Quốc đã tung ra đoạn video mới để giới thiệu một số loại lốp công nghệ cao mang tính tương lai. Theo hãng Hankook, những loại lốp mới của hãng hứa hẹn sẽ thay đổi khả năng vận hành cho xe trên những địa hình khác nhau.
Tham gia triển lãm xế độ Essen 2013, hãng Hankook đã chứng minh họ không hề "nói suông".
4 mẫu lốp xe hơi mới của Hankook tập trung vào mục đích cải thiện độ bám, khả năng vận hành, cảm giác êm ái và cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho dòng xế hộp tương lai.
Đầu tiên là loại lốp màu cam nổi bật với tác dụng nâng cao khả năng ôm cua cho xe. Lốp được chế tạo từ 3 cuộn dây hình xuyến riêng rẽ và có khả năng nghiêng khi xe ôm cua.
Thứ hai là loại bánh có trục giữa nằm lơ lửng. Đây là loại bánh được phát triển theo nguyên lý điện từ và có khả năng hỗ trợ giảm xóc cho xe.
Thứ ba là bánh phù hợp với điều kiện offroad. Thay vì một mảnh, loại lốp offroad của Hankook là tập hợp của nhiều khối cao su di chuyển độc lập và ghép lại với nhau trên địa hình xấu.
Cuối cùng là lốp hybrid với khả năng thay đổi hình dạng tùy theo phong cách lái. Cụ thể, lốp có thể bẹp hoàn toàn để tăng độ bám hoặc thu gọn phần giữa sao cho không chạm xuống mặt đường nhằm giảm thiểu hiện tượng cản lăn cũng như tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Người dùng "méo mặt" vì phụ tùng xe ôtô ngày càng đắt đỏ
Các hãng công nghệ cũng tìm đường xâm nhập sâu hơn vào thị trường ôtô với những tên tuổi như BlackBerry, Microsoft hay Apple. Theo ABI Research đến năm 2018, 50% số xe mới trên thị trường sẽ trang bị ứng dụng Siri của Táo khuyết. Nhìn thấy trước là sẽ có rất nhiều người đổi điện thoại sang iPhone khi mua những xe này.
Người tiêu dùng ngày càng phải chi nhiều tiền hơn do các công nghệ hiện đại được tích hợp cả vào những chi tiết không quá quan trọng.
Trước đây, để thay mới một chiếc đèn pha bị hỏng, khách hàng chỉ cần bỏ ra khoảng 10 USD. Nhưng nếu là đèn LED trên chiếc xe bình dân như Toyota Corolla, người dùng sẽ phải chấp nhận bỏ ra số tiền tới 737 USD, tức là gấp hơn 70 lần. Mà đấy là giá bán ở Mỹ, chưa phải ở Việt Nam.
Bên cạnh đèn xe hay gương chiếu hậu, các hãng xe cũng đang chạy theo xu hướng lốp run-flat để tiết kiệm nhiên liệu cũng như đảm bảo xe có thể chạy được một quãng đường nhất định dù bị hết hơi. Goodyear cho biết một chiếc lốp Eagle NCT 5EMT được trang bị cho một số dòng xe hiệu suất cao có giá 296USD. Tuy vậy, ngày càng nhiều xe ít thể thao hơn, như Toyota Sienna minivan cũng được trang bị loại lốp này.
Những cải tiến cũng được thấy ở hệ thống pin khi ngày càng nhiều xe mới được trang bị hệ thống hỗ trợ hybrid giúp kéo dài tuổi thọ pin. Theo Toyota, để thay mới pin trên xe Prius đời 2000 đến 2005 tốn 3.649USD, cao hơn nhiều mức giá 80USD của ắc-quy chì từng được sử dụng.
Chi phí có thể rất khác nhau, thậm chí trên cùng một chiếc xe. Chẳng hạn, gương trái của Honda Accord EX (tay lái thuận) có giá 250USD, trong khi gương phải gắn thêm camera của hệ thống cảnh báo chuyển làn đường LaneWatch giá 341USD.
Gương ngoài của xe Ford F-250 2014 có giá cả ngàn USD.
Thế vẫn chưa thấm tháp so với chiếc pick-up Ford F-250 Super Duty đời 2013, gương ngoài có giá tới 1.260 USD. Tất nhiên, gương này vừa điều khiển điện, vừa có sấy, vừa là gương kép với giá đỡ riêng để hỗ trợ quan sát khi kéo moóc. Còn gương của Ford Fusion 2013 (có cái tên quen thuộc ở Việt Nam là Mondeo) có giá 1.196USD, vì có thêm cảm biến để khi trời mưa gạt nước sẽ tự bật.
Theo Jake Fisher của tạp chí Comsumer Reports, điều này không có nghĩa là các hãng đang "chặt chém" khách hàng mà bởi phụ tùng xe ngày càng được tích hợp nhiều công nghệ. Giờ đây, không chỉ riêng các dòng xe sang mới được nâng cấp bằng những công nghệ đắt tiền. Tất nhiên, công nghệ hiện đại mang lại tác dụng lớn hơn, chẳng hạn đèn LED vừa sáng lại vừa dễ tích hợp tính năng chiếu sáng theo góc đánh lái. Nhưng điều đó không tương xứng với số tiền người dùng phải chi ra.
Cách tiết kiệm duy nhất là tránh "chạy đua vũ trang" các loại công nghệ tối tân nhất. "Càng hiện đại, càng dễ hỏng", Fisher nói. Biết là thế, nhưng làm sao để tránh được khi thói ham mê công nghệ kỹ thuật hay tất tần tật những gì mới mẻ đã nằm sẵn trong máu đàn ông! Và nhất là khi các công nghệ có thể làm thay đổi căn bản chiếc xe thì ít tiến triển, nhưng những loại lặt vặt có tính trang trí thì đầy rẫy.
Dẫu sao, nỗi khổ kể trên cũng là khổ một cách dễ chịu, ít nhất với người Việt. Vì chúng ta đang phải mua xe với giá đắt gấp 3, và phụ kiện cũng thế.
Người tiêu dùng ngày càng phải chi nhiều tiền hơn do các công nghệ hiện đại được tích hợp cả vào những chi tiết không quá quan trọng.
Trước đây, để thay mới một chiếc đèn pha bị hỏng, khách hàng chỉ cần bỏ ra khoảng 10 USD. Nhưng nếu là đèn LED trên chiếc xe bình dân như Toyota Corolla, người dùng sẽ phải chấp nhận bỏ ra số tiền tới 737 USD, tức là gấp hơn 70 lần. Mà đấy là giá bán ở Mỹ, chưa phải ở Việt Nam.
Bên cạnh đèn xe hay gương chiếu hậu, các hãng xe cũng đang chạy theo xu hướng lốp run-flat để tiết kiệm nhiên liệu cũng như đảm bảo xe có thể chạy được một quãng đường nhất định dù bị hết hơi. Goodyear cho biết một chiếc lốp Eagle NCT 5EMT được trang bị cho một số dòng xe hiệu suất cao có giá 296USD. Tuy vậy, ngày càng nhiều xe ít thể thao hơn, như Toyota Sienna minivan cũng được trang bị loại lốp này.
Những cải tiến cũng được thấy ở hệ thống pin khi ngày càng nhiều xe mới được trang bị hệ thống hỗ trợ hybrid giúp kéo dài tuổi thọ pin. Theo Toyota, để thay mới pin trên xe Prius đời 2000 đến 2005 tốn 3.649USD, cao hơn nhiều mức giá 80USD của ắc-quy chì từng được sử dụng.
Chi phí có thể rất khác nhau, thậm chí trên cùng một chiếc xe. Chẳng hạn, gương trái của Honda Accord EX (tay lái thuận) có giá 250USD, trong khi gương phải gắn thêm camera của hệ thống cảnh báo chuyển làn đường LaneWatch giá 341USD.
Gương ngoài của xe Ford F-250 2014 có giá cả ngàn USD.
Thế vẫn chưa thấm tháp so với chiếc pick-up Ford F-250 Super Duty đời 2013, gương ngoài có giá tới 1.260 USD. Tất nhiên, gương này vừa điều khiển điện, vừa có sấy, vừa là gương kép với giá đỡ riêng để hỗ trợ quan sát khi kéo moóc. Còn gương của Ford Fusion 2013 (có cái tên quen thuộc ở Việt Nam là Mondeo) có giá 1.196USD, vì có thêm cảm biến để khi trời mưa gạt nước sẽ tự bật.
Theo Jake Fisher của tạp chí Comsumer Reports, điều này không có nghĩa là các hãng đang "chặt chém" khách hàng mà bởi phụ tùng xe ngày càng được tích hợp nhiều công nghệ. Giờ đây, không chỉ riêng các dòng xe sang mới được nâng cấp bằng những công nghệ đắt tiền. Tất nhiên, công nghệ hiện đại mang lại tác dụng lớn hơn, chẳng hạn đèn LED vừa sáng lại vừa dễ tích hợp tính năng chiếu sáng theo góc đánh lái. Nhưng điều đó không tương xứng với số tiền người dùng phải chi ra.
Cách tiết kiệm duy nhất là tránh "chạy đua vũ trang" các loại công nghệ tối tân nhất. "Càng hiện đại, càng dễ hỏng", Fisher nói. Biết là thế, nhưng làm sao để tránh được khi thói ham mê công nghệ kỹ thuật hay tất tần tật những gì mới mẻ đã nằm sẵn trong máu đàn ông! Và nhất là khi các công nghệ có thể làm thay đổi căn bản chiếc xe thì ít tiến triển, nhưng những loại lặt vặt có tính trang trí thì đầy rẫy.
Dẫu sao, nỗi khổ kể trên cũng là khổ một cách dễ chịu, ít nhất với người Việt. Vì chúng ta đang phải mua xe với giá đắt gấp 3, và phụ kiện cũng thế.
Bắt bệnh cho động cơ bị yếu
Bướm ga mở tỷ lệ với mức đạp chân ga và khí hút tương ứng, xăng cũng được cung cấp vào theo tỷ lệ phù hợp với từng trạng thái làm việc. Vì thế điều kiện cần để động cơ làm việc bình thường, sản sinh đủ công suất là có đủ xăng và gió. Thiếu một trong hai thứ máy sẽ yếu.
Nhấn mạnh chân ga nhưng động cơ phản ứng chậm kèm theo dấu hiệu hụt hơi là dấu hiệu cho thấy động cơ mất công suất.
Do vậy, khi bạn nhấn mạnh chân ga nhưng động cơ xe phản ứng chậm hơn bình thường, có dấu hiệu hụt hơi, bạn nên nghĩ tới những nguyên nhân sau:
1- Lọc gió quá bẩn
Hãy nghĩ tới nguyên nhân này nếu thường xuyên chạy xe trong môi trường nhiều bụi bẩn. Bụi bẩn cản trở không khí nạp vào buồng đốt. Vì thế cần vệ sinh lọc gió định kỳ từ 3 - 6 tháng một lần.
2- Tắc lọc xăng
Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khi máy yếu, thậm chí động cơ có thể chết giữa chừng, nhưng nếu dừng xe một thời gian có thể khởi động lại được.
3- Bơm xăng mòn hoặc bộ điều chỉnh áp suất rò rỉ
ECU kiểm soát lượng xăng theo thời gian đóng mở kim phun. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được duy trì ổn định trong khoảng 2,0-5,8atm nhờ bơm xăng làm việc liên tục và bộ điều chỉnh. Áp suất thấp làm giảm lượng xăng cấp vào buồng đốt.
Bơm nhiên liệu rất khó hỏng, tuổi thọ trung bình lên tới 6 năm và thường bị thay oan. Khi thay lọc xăng, áp suất phun vẫn thấp, một số gara thường quy cho bơm bị lỗi và đưa ra quyết định thay mới. Thực tế nhiều trường hợp lại do bộ điều áp rò rỉ hoặc bị két, xăng hồi về bình chứa không tạo ra áp suất.
Áp suất phun đảm bảo nhưng lượng xăng vào buồng đốt vẫn có thể thấp hơn yêu cầu. Nguyên nhân là do cảm biến lưu lượng không khí (MAF) hoặc cảm biến áp suất không khí tuyệt đối (MAP) phản ứng chậm, truyền tín hiệu sai, ECU điều khiển thời gian mở kim phun ngắn.
4- Điện cực bu-gi mòn
Để quá trình cháy diễn ra hoàn hảo, bu-gi phải tạo ra tia lửa khỏe và đúng thời điểm đảm bảo áp suất cháy là lớn nhất khi pít-tông ở điểm chết trên. Bu-gi mòn, khe hở giữa 2 điện cực lớn, hỗn hợp hòa khí cháy không hiệu quả làm giảm công suất. Việc điều chỉnh khe hở cần phải được thực hiện theo khuyến cáo riêng của từng loại xe.
5- Tỷ số nén thấp
Vấn đề này thường xuất hiện trên xe ít thay dầu hoặc sử dụng lâu năm. Trong kỳ cháy giãn nở, khí áp suất cao lọt qua khe hở giữa pít-tông và xi-lanh hoặc giữa xu-pap và đế làm triệt tiêu áp suất nén vào pít-tông.
Trường hợp nặng dầu có thể vào buồng đốt làm bẩn bu-gi. Dầu máy cũng nhanh bẩn hơn. Đây là hư hỏng nặng cần phải đại tu, để xác định chính xác vấn đề này có thể kiểm tra bằng cách bơm khí nén vào buồng đốt qua cổng lắp bu-gi và đo mức sụt áp trong kỳ nén (tất các các van của hệ thống phân phối khí đều đóng).
6- Tắc đường ống xả
Bộ chuyển đổi xúc tác giúp giảm lượng khí độc thải ra môi trường. Nhưng sử dụng lâu ngày nó lại trở thành tác nhân tác đường ống xả. Khí thải ùn ứ trong đường ống, động cơ mất nhiều năng lượng hơn để đẩy chúng ra ngoài. Áp suất xả lớn còn làm giảm lượng khí nạp dẫn tới hiện tượng tổn hao công suất.
Nhấn mạnh chân ga nhưng động cơ phản ứng chậm kèm theo dấu hiệu hụt hơi là dấu hiệu cho thấy động cơ mất công suất.
Do vậy, khi bạn nhấn mạnh chân ga nhưng động cơ xe phản ứng chậm hơn bình thường, có dấu hiệu hụt hơi, bạn nên nghĩ tới những nguyên nhân sau:
1- Lọc gió quá bẩn
Hãy nghĩ tới nguyên nhân này nếu thường xuyên chạy xe trong môi trường nhiều bụi bẩn. Bụi bẩn cản trở không khí nạp vào buồng đốt. Vì thế cần vệ sinh lọc gió định kỳ từ 3 - 6 tháng một lần.
2- Tắc lọc xăng
Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khi máy yếu, thậm chí động cơ có thể chết giữa chừng, nhưng nếu dừng xe một thời gian có thể khởi động lại được.
3- Bơm xăng mòn hoặc bộ điều chỉnh áp suất rò rỉ
ECU kiểm soát lượng xăng theo thời gian đóng mở kim phun. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được duy trì ổn định trong khoảng 2,0-5,8atm nhờ bơm xăng làm việc liên tục và bộ điều chỉnh. Áp suất thấp làm giảm lượng xăng cấp vào buồng đốt.
Bơm nhiên liệu rất khó hỏng, tuổi thọ trung bình lên tới 6 năm và thường bị thay oan. Khi thay lọc xăng, áp suất phun vẫn thấp, một số gara thường quy cho bơm bị lỗi và đưa ra quyết định thay mới. Thực tế nhiều trường hợp lại do bộ điều áp rò rỉ hoặc bị két, xăng hồi về bình chứa không tạo ra áp suất.
Áp suất phun đảm bảo nhưng lượng xăng vào buồng đốt vẫn có thể thấp hơn yêu cầu. Nguyên nhân là do cảm biến lưu lượng không khí (MAF) hoặc cảm biến áp suất không khí tuyệt đối (MAP) phản ứng chậm, truyền tín hiệu sai, ECU điều khiển thời gian mở kim phun ngắn.
4- Điện cực bu-gi mòn
Để quá trình cháy diễn ra hoàn hảo, bu-gi phải tạo ra tia lửa khỏe và đúng thời điểm đảm bảo áp suất cháy là lớn nhất khi pít-tông ở điểm chết trên. Bu-gi mòn, khe hở giữa 2 điện cực lớn, hỗn hợp hòa khí cháy không hiệu quả làm giảm công suất. Việc điều chỉnh khe hở cần phải được thực hiện theo khuyến cáo riêng của từng loại xe.
5- Tỷ số nén thấp
Vấn đề này thường xuất hiện trên xe ít thay dầu hoặc sử dụng lâu năm. Trong kỳ cháy giãn nở, khí áp suất cao lọt qua khe hở giữa pít-tông và xi-lanh hoặc giữa xu-pap và đế làm triệt tiêu áp suất nén vào pít-tông.
Trường hợp nặng dầu có thể vào buồng đốt làm bẩn bu-gi. Dầu máy cũng nhanh bẩn hơn. Đây là hư hỏng nặng cần phải đại tu, để xác định chính xác vấn đề này có thể kiểm tra bằng cách bơm khí nén vào buồng đốt qua cổng lắp bu-gi và đo mức sụt áp trong kỳ nén (tất các các van của hệ thống phân phối khí đều đóng).
6- Tắc đường ống xả
Bộ chuyển đổi xúc tác giúp giảm lượng khí độc thải ra môi trường. Nhưng sử dụng lâu ngày nó lại trở thành tác nhân tác đường ống xả. Khí thải ùn ứ trong đường ống, động cơ mất nhiều năng lượng hơn để đẩy chúng ra ngoài. Áp suất xả lớn còn làm giảm lượng khí nạp dẫn tới hiện tượng tổn hao công suất.
Thứ Năm, 8 tháng 9, 2016
Trạm sạc bằng năng lượng mặt trời: giải pháp tuyệt vời dành cho xe điện
Theo Electric Cars Report: “Các thiết bị điện toán được tích hợp trên bộ scooter gồm kết nối 3G, màn hình hiển thị thông số và theo dõi các chỉ số carbon, khí thải và dữ liệu vận hành.”
Nếu không tính tới mức giá khủng gần 100 ngàn USD, thì trạm sạc của Current Motor là một giải pháp hoàn hảo cho xe điện: không ô nhiễm, không chi phí năng lượng.
Một hãng xe điện có trụ sở tại Michigan mang tên Current Motor vừa tung ra một giải pháp trọn gói hoàn hảo cho xe scooter điện: Super Scooter Fleet.
Bộ scooter điện siêu đẳng này bao gồm 4 chiếc scooter chạy điện với 3 chiếc tiêu chuẩn, một chiếc hiệu suất cao, được kết nối với một trạm sạc đặc biệt vận hành bằng năng lượng mặt trời. Sở dĩ có tên gọi “bộ scooter điện siêu đẳng” bởi với trạm sạc đặc biệt này, những chiếc scooter của Current Motor không chỉ êm, không phát thải khí ô nhiễm, mà còn không tiêu tốn nhiên liệu địa khai và không mất chi phí sạc. Nguồn năng lượng mặt trời được xem là vô tận.
Trạm sạc năng lượng mặt trời lưu động này có thể vừa vặn với bất cứ bãi đỗ xe tiêu chuẩn nào. 4 chiếc scooter có thể cùng cắm sạc một lúc và cần 6h để sạc đầy.
Mỗi chiếc scooter có phạm vi hoạt động tối đa 80 km cho một lần sạc đầy, tốc độ cực đại 104 km/h.
Với bộ ắc quy 22kWh và cần 8h phơi dưới ánh nắng mặt trời để nạp đầy, trạm sạc năng lượng mặt trời của Current Motor quả là một ý tưởng tuyệt vời, nếu chi phí không phải là vấn đề quá lớn. Mức giá của trạm sạc năng lượng mặt trời vào khoảng 99.950 USD.
Nếu không tính tới mức giá khủng gần 100 ngàn USD, thì trạm sạc của Current Motor là một giải pháp hoàn hảo cho xe điện: không ô nhiễm, không chi phí năng lượng.
Một hãng xe điện có trụ sở tại Michigan mang tên Current Motor vừa tung ra một giải pháp trọn gói hoàn hảo cho xe scooter điện: Super Scooter Fleet.
Bộ scooter điện siêu đẳng này bao gồm 4 chiếc scooter chạy điện với 3 chiếc tiêu chuẩn, một chiếc hiệu suất cao, được kết nối với một trạm sạc đặc biệt vận hành bằng năng lượng mặt trời. Sở dĩ có tên gọi “bộ scooter điện siêu đẳng” bởi với trạm sạc đặc biệt này, những chiếc scooter của Current Motor không chỉ êm, không phát thải khí ô nhiễm, mà còn không tiêu tốn nhiên liệu địa khai và không mất chi phí sạc. Nguồn năng lượng mặt trời được xem là vô tận.
Trạm sạc năng lượng mặt trời lưu động này có thể vừa vặn với bất cứ bãi đỗ xe tiêu chuẩn nào. 4 chiếc scooter có thể cùng cắm sạc một lúc và cần 6h để sạc đầy.
Mỗi chiếc scooter có phạm vi hoạt động tối đa 80 km cho một lần sạc đầy, tốc độ cực đại 104 km/h.
Với bộ ắc quy 22kWh và cần 8h phơi dưới ánh nắng mặt trời để nạp đầy, trạm sạc năng lượng mặt trời của Current Motor quả là một ý tưởng tuyệt vời, nếu chi phí không phải là vấn đề quá lớn. Mức giá của trạm sạc năng lượng mặt trời vào khoảng 99.950 USD.
Mẹo đơn giản để tẩy rửa vết gi sét ở trên xe máy
Muốn giữ cho chiếc xe máy của bạn luôn bóng bẩy, đẹp đẽ như lúc mới mang về từ cửa hàng, chăm sóc xe thường xuyên và tránh cho các vết gỉ sét hình thành là khâu đầu tiên cần làm.
Việc các chi tiết mạ chrome trên xe máy bị gỉ sét theo thời gian là khó tránh, những bước sau đây sẽ giúp bạn trả lại vẻ sáng bóng cho xe.
Tuy nhiên, cùng với thời gian và sự tác động của các yếu tố ngoại cảnh, gỉ sét là không tránh khỏi đối với một số bộ phận trên xe máy. Những bí kíp sau đây sẽ giúp bạn loại bỏ chúng hiệu quả.
Bước 1: Chuẩn bị
Rửa sạch bề mặt khu vực bị gỉ bằng xà phòng chuyên dụng và nước. Trong trường hợp không có chất tẩy rửa chuyên dụng, hãy sử dụng xà phòng thông thường. Sau khi rửa sạch bụi bận và lớp gỉ bề mặt, hãy lau khô bằng khăn mềm.
Bước 2: Tiến hành
Cách 1: Sử dụng chất đánh bóng chrome và bùi nhùi sắt
-Đánh sạch vết rỉ đầu tiên bằng bùi nhùi sắt, sau đó là vật liệu có độ nhám thấp hơn như giấy nhám. Tránh đánh, cọ quá mạnh và dàn trải, có thể làm bong lớp chrome hoặc làm hỏng cả lớp sơn lót, hay làm sần sùi cả khu vực không bị gỉ.
-Sử dụng chất đánh bóng chrome để loại bỏ hoàn toàn lớp gỉ.
-Phủ một lớp wax áo bên ngoài lớp chrome nhằm ngăn vết gỉ xuất hiện trở lại.
Cách 2: Sử dụng Coca
Có thể bạn không tin, nhưng Coca là một chất tẩy rửa rất hiệu quả nếu như phạm vi vết gỉ sét không quá rộng và mức độ không trầm trọng. Cách thức tiến hành khá đơn giản. Nếu có thể, hãy tháo các phần bị gỉ và ngâm vào nước coca. Nếu không, dùng nước coke đổ lên những chỗ bị gỉ sét, để khoảng 30 phút, sau đó dùng khăn lau tẩm coke lau kỹ toàn bộ khu vực gỉ. Làm lại nhiều lần để đạt hiệu quả mong muốn.
Cách 3: Dùng dấm và Baking Soda
Dấm và Baking Soda là những chất tẩy rửa sẵn có và được các bà nội trợ sử dụng từ lâu trong nhà bếp. Bạn cũng có thể sử dụng chúng để loại bỏ một số vết gỉ sét trên xe.
-Pha dấm với baking soda theo tỉ lệ 1 ounce dấm với 3 thìa bột baking soda
-Nếu có thể, hãy ngâm bộ phận bị gỉ sét với dung dịch trên. Nếu không, hãy đổ dung dịch vào bình xịt và xịt nhiều lần lên khu vực gỉ sét. Để trong 1 tiếng.
-Sau một tiếng, dùng khăn tẩm dung dịch dấm-baking soda lau và cọ kỹ khu vực bị gỉ
-Làm lại nhiều lần cho đến khi đạt kết quả mong muốn
Lưu ý: Không áp dụng những cách thức trên nếu xe của bạn:
1)Là một chiếc xe cổ và bạn muốn giữ hiện trạng nguyên bản của nó
2) Nếu chiếc xe đã gỉ sét quá nhiều chi tiết và rất khó tự xử lý. Trong trường hợp này, bạn nên cân nhắc thay thế một số bộ phận để không làm ảnh hưởng đến công năng của chúng.
Việc các chi tiết mạ chrome trên xe máy bị gỉ sét theo thời gian là khó tránh, những bước sau đây sẽ giúp bạn trả lại vẻ sáng bóng cho xe.
Tuy nhiên, cùng với thời gian và sự tác động của các yếu tố ngoại cảnh, gỉ sét là không tránh khỏi đối với một số bộ phận trên xe máy. Những bí kíp sau đây sẽ giúp bạn loại bỏ chúng hiệu quả.
Bước 1: Chuẩn bị
Rửa sạch bề mặt khu vực bị gỉ bằng xà phòng chuyên dụng và nước. Trong trường hợp không có chất tẩy rửa chuyên dụng, hãy sử dụng xà phòng thông thường. Sau khi rửa sạch bụi bận và lớp gỉ bề mặt, hãy lau khô bằng khăn mềm.
Bước 2: Tiến hành
Cách 1: Sử dụng chất đánh bóng chrome và bùi nhùi sắt
-Đánh sạch vết rỉ đầu tiên bằng bùi nhùi sắt, sau đó là vật liệu có độ nhám thấp hơn như giấy nhám. Tránh đánh, cọ quá mạnh và dàn trải, có thể làm bong lớp chrome hoặc làm hỏng cả lớp sơn lót, hay làm sần sùi cả khu vực không bị gỉ.
-Sử dụng chất đánh bóng chrome để loại bỏ hoàn toàn lớp gỉ.
-Phủ một lớp wax áo bên ngoài lớp chrome nhằm ngăn vết gỉ xuất hiện trở lại.
Cách 2: Sử dụng Coca
Có thể bạn không tin, nhưng Coca là một chất tẩy rửa rất hiệu quả nếu như phạm vi vết gỉ sét không quá rộng và mức độ không trầm trọng. Cách thức tiến hành khá đơn giản. Nếu có thể, hãy tháo các phần bị gỉ và ngâm vào nước coca. Nếu không, dùng nước coke đổ lên những chỗ bị gỉ sét, để khoảng 30 phút, sau đó dùng khăn lau tẩm coke lau kỹ toàn bộ khu vực gỉ. Làm lại nhiều lần để đạt hiệu quả mong muốn.
Cách 3: Dùng dấm và Baking Soda
Dấm và Baking Soda là những chất tẩy rửa sẵn có và được các bà nội trợ sử dụng từ lâu trong nhà bếp. Bạn cũng có thể sử dụng chúng để loại bỏ một số vết gỉ sét trên xe.
-Pha dấm với baking soda theo tỉ lệ 1 ounce dấm với 3 thìa bột baking soda
-Nếu có thể, hãy ngâm bộ phận bị gỉ sét với dung dịch trên. Nếu không, hãy đổ dung dịch vào bình xịt và xịt nhiều lần lên khu vực gỉ sét. Để trong 1 tiếng.
-Sau một tiếng, dùng khăn tẩm dung dịch dấm-baking soda lau và cọ kỹ khu vực bị gỉ
-Làm lại nhiều lần cho đến khi đạt kết quả mong muốn
Lưu ý: Không áp dụng những cách thức trên nếu xe của bạn:
1)Là một chiếc xe cổ và bạn muốn giữ hiện trạng nguyên bản của nó
2) Nếu chiếc xe đã gỉ sét quá nhiều chi tiết và rất khó tự xử lý. Trong trường hợp này, bạn nên cân nhắc thay thế một số bộ phận để không làm ảnh hưởng đến công năng của chúng.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)